文/秦 翊
图/网 络
最近，享誉世界的泰国国际航空公司资不抵债，巨额亏损的消息在泰国国内各大媒体刷屏。从2008年开始亏损至今，泰航的总亏损额高达2000多亿泰铢。这家老字号的航空公司可以说是泰国国内承运量最大的公司，泰国民众国际旅行的首选就是泰航。然而，泰航究竟为何会出现如此大的财务窟窿呢？除了国际航空业的激烈竞争，廉价航空公司的凶猛来袭之外，还有着怎样深层次的原因呢？
根据泰国媒体的综合报道，以及一些泰航内部人士的披露，泰航亏损的最大原因是政*党**政治和军方高层的干涉，可以用“瞎指挥”来形容他们的行为。泰航需要的高层应该是懂航空业、懂金融、懂管理，适应市场竞争的人才，但是泰国政府往往指派一些即将退休的空军上将或者是其他文职官员来泰航领一份闲差，过上优哉游哉的生活。
此外，六十年来，泰航本身也形成了固有的裙带关系、人浮于事的企业文化，加上低效的管理，成为了压垮泰航的又一根稻草。
泰航目前在飞飞机约为80架，但其工作人员总数多达22000人，其中飞行员1700人余人，空乘人员5600余人。也就是说，每架飞机配备飞行员20人，空乘人员70人。而泰国亚洲航空在飞飞机约为40架，工作人员总数仅为3000人。泰航工作人员数量之多，令人咂舌。2018年，泰航运营费用中，人工支出约占25.3%，远高于泰国曼谷航空的20.8%和泰国亚洲航空的15%。
一位已经离职的泰航前人事主管在接受电视采访时，曾经这样吐槽泰航的人事工作：“泰航是国有企业，福利待遇高，只要是有点关系的人都想进泰航，吃空饷的人不计其数。即使是公开招聘，很多岗位也已内定，甚至不需要任何资质，只要领导一句话，便可随意招入。”裙带关系在泰航是“公开的秘密”。
他信的死对头颂提·林通恭在他的个人脱口秀节目中披露，泰航中存在着“世袭制”，很多家族都在泰航内部根深蒂固，代代传承。泰航的高层每年都有若干国内外旅行的免费机票名额，甚至于高层子女在年满35岁之前也能享受免费机票。吃空饷、内定招聘、免费机票，这些本不应由泰航承担的运营费用，是压垮泰航的另一座“大山”。
而贪腐成风、层层盘剥、中饱私囊也是泰航“折翼”的深层次原因之一。2017年，英国反贪部门公布的世界豪华轿车厂商-劳斯莱斯（Rolls-Royce）海外行贿和腐败指控案中，泰国国家航空公司和泰国国家石油公司（PTT）也牵涉其中。英国方面透露，1991年至2005年间，劳斯莱斯持续向泰航有关人员行贿，以出售T800涡轮轴发动机。依据国际航空采购惯例，机身和发动机往往不是一起购买，而是分别招标。劳斯莱斯、通用动力和普拉特·惠特尼作为全球最为著名的三大航空发动机制造商，在争取客户时竞争极为激烈。劳斯莱斯和通用动力一般给予购买方3%的返点，并且在境外支付，保证受贿方安全。颂提·林通恭披露，2005年正是他信领导的泰爱泰*党**准备第二次大选之时，需要募集竞选经费。因此，购买空客飞机和劳斯莱斯发动机，极有可能是为政*党**募集资金而推动。
除了购买飞机、发动机以及机舱内的娱乐、通信设备存在大量贪腐行为外，泰航本身的售票体系也是猫腻极多。与一般航空公司不同，泰航线上售票仅占其总售票的20%左右，绝大多数机票都是通过代理机构出售。泰航在各大地区都派驻总销售代表，负责招募销售代理和市场推广。销售代理以低成本从总销售代表处获得票源，以较高票价售出，其中的高额利润中，有相当一部分需返还总销售代表。而总销售代表则与泰航高层关系密切，不仅将所获提成向上“纳贡”，而且还随时在国外等候“接驾”，支付泰航高层及其家庭的国际旅行开支。曾有一次，泰航放出消息，准备开辟曼谷至印度某地区的一条航线，引发当地销售代理机构对机票代理权的激烈竞争，有人甚至愿意返还50%的利润给总销售代表，可见利润之丰厚。这样的腐弊，肥了个人，但是却使泰航利益受到极大损害。
因为这样的企业文化，泰航事实上已经破产。但出于种种考虑，泰国政府最终没有选择任其破产，而是帮助泰航进行债务重组。真是应了那句老话：“看他起高楼，看他宴宾客，看他楼塌了”。究竟这次债务重组，是“洗心革面，重新起航”，还是“改头换面，旧瓶新酒”呢？现在一切都是未知数。可以肯定的是，在泰国独特的政治文化和泰航根深蒂固的企业文化双重“加持”下，泰航重组之路依然充满着极大的风险与挑战。