近几年SUV市场无疑成为最大的热门，各大汽车品牌对这一细分领域深度挖掘，在即紧凑型和小型SUV“遍地开花”后，中型7座SUV逐渐成为竞争的焦点细分市场，各路产品竞相施展拳脚，期望占据高地。而国产锐界的到来让这一市场变得更加的不平静，因为它的目标是要争夺7座SUV霸主地位。随着新车陆续到店，我们也拿到国产锐界的试驾车，下面就体验一下美式SUV的驾驶激情。
之前我同事对国产锐界静态方面做了详细介绍，感兴趣的朋友可以点击查看《千呼万唤始出来 静态实拍国产福特锐界》，这里就不再赘述，我们今天主要谈谈动态驾驶以及性能测试部分。
● 动力总成
国产全新福特锐界有两种动力总成，分别是2.0T和2.7T，其中2.7T是全新锐界首次搭载，这款2.7升EcoBoost GTDi V6汽油直喷涡轮增压发动机，最大功率242kw/5500rpm，最大扭矩475Nm/2500-4500rpm，不管是性能参数还是技术都颇具亮点，而且只需加注93#（京92#）汽油，也是我们今天试驾的主角。另外，2.0T是由老款升级而来的2.0升EcoBoost GTDi发动机，采用双涡流涡轮增压技术，最大功率180kw/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4500rpm。
变速箱上，两款发动机均匹配的福特SelectShift 6速手自一体变速箱，提供“S”挡模式，广泛用于福特旗下车型，具有换挡平顺稳定的特点。
悬架驱动方面，全新锐界依旧采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，不过驾驶操作方面会有不同的调校。2.0T高配和2.7T配备多片离合适时四驱系统，日常情况下仅前轮驱动。
● 驾驶体验
在D挡模式下，6速手自一体变速会将发动机转速控制在2000转以内，以保证更好的燃油经济性，升档和降低都按照既定的逻辑，不紧不慢。这种驾驶感觉非常适合市区驾驶，开着轻松舒适。
如果你是一个喜欢开快车的人，S挡模式完全符合你的要求，加速暴躁，推背感非常强烈。变速箱在3000转以后才换挡，如果深踩油门，转速可以逼近6000转，强大的加速力将你牢牢“按”在座椅上。
锐界悬架并不硬，偏舒适调校，底盘能过滤掉大部分震动。不过减震并不像之前驾驶的汉兰达那么彻底，锐界保留了清晰的路感，所以低速驾驶中能清晰感觉到轮胎压过的小石子。
通过对锐界2.7T车型的一番试驾，给我感觉可以用“从容”和“暴躁”来形容，在D挡模式下很平稳舒适，市区开着非常惬意；而S挡模式下则表现非常“暴躁”，适合在郊区和高速上极限驾驶，拥有两种不同“性格”，充分满足了用户各种环境下的驾驶需求。
● 性能测试
★ 0-100km/h加速测试
四驱版锐界整个加速过程非常稳健，轮胎死死抓住地面，没有任何打滑迹象。由于支持弹射起步，所以前段加速G值就一直保持在0.4g以上，最高达到0.7g。起步中前悬抬升并不明显，加速过程非常流畅，2挡后推背感很强烈，最终成绩为6.75s，比官方7.5s快出一大截。
★ 100km/h-0制动测试
锐界最大制动G值超过-1.2g，虽然车身姿态并不好看，但39.59米的制动成绩非常优秀，其中配备的四条固特异御乘轮胎起到很到作用，而在连续制动过程中也没有出现热衰减现象。
● 噪音测试
在65.8 dB的噪音环境下，锐界车厢能够降低到41.0dB的水平，其车厢静谧性非常不错。
锐界整体隔音降噪水平非常不错，胎噪比想象中要小，即使120km/h速度下，整体噪音水平也处于优秀范围值内。
总结：锐界是一款适合家用的7座SUV，日常驾驶非常舒适轻松，出色的隔音降噪水平带来安静的旅途时光，而强大的加速力也让你应对更加从容。在性能测试中表现非常出色，不管是加速还是制动都达到优秀水平，相比汉兰达的2.0T优秀不少，不过2.7T锐界售价也更高，40多万的价格只能面向小众用户。