基于莲花（Lotus)GT的底盘开发的轩尼诗Venom F5原型车已经亮相，它当下是轩尼诗家族Hennessey Spcial Vehicles顶级跑车的大当家，它的任务是辗压一切极速最产车，包括布加迪威龙和SSC Ultimate Aero TT. 虽然原型车己亮相，但是为了把它确实打造成500公里/小时 时速俱乐部的大当家，针对轩尼诗超级跑车空气动力学测试的三阶段工作目前仅完成了第一阶段。

Venom F5的第一阶段开发工作源于今年二月份，重点在机械改进、发动机微调、转向及实际的空气动力学验证。第二阶段将专注与动态赛道和道路驾驶程序来确定Venom F5的敏捷性、平衡性和驾驶员反馈。而最终阶段将完善汽车全功率加速、高速稳定性和制动。

Hennessey Performance 四十多年来一直开发高性能汽车，但这一次Venom F5将是一个完全的新高度，要想在500公里时速这个掰着指头也数得过来的俱乐部里成为扛把子，在机械、材料、传动、新技术各方面都得挖空心思，对，名字也得起得有创意，知道为什么要叫F5么？如果熟悉龙卷风等级，你会知道一个藤田级数，风速以这个级数为单位，F5的龙卷风灾难级正好处于419-512公里/小时之间，看这名字起的很有仪式感。强大的龙卷风级别配上Venom“毒液”这名头，可谓刚柔并济。

发动机

车要想跑的快，当然最重要的元素之一必定是引擎，这是值得提三遍的部件，强大的引擎是Venom F5跑进500公里/小时最重要的基础保证，Venom F5采用了6.6公升的Twin-turbo V8 引擎，它的代号叫Fury，这不是“狂怒”么

Fruy的输出达到了恐怖的1817马力，这是目前量产车引擎的拉力之王。Fruy是基于民用LS pushrod V8的铸铁缸体，采用了魔改钛进气活瓣、巨无霸Turbo、瀑布级喷油嘴和特制直线加速赛ECU，配合7速单离合器半自动拔片式波箱，终得一匹动机输出怪兽级别的发动机。

车身材料

当然有了强劲的发动机，车想跑得更快，就需要更轻的车身来提高推重比，得益于莲花Louts Exige的优良底盘，以及全碳纤维车身材料的采用，Venom F5全车重量仅为1360千克，与F8 Tributo差不多，这使得Venom F5的推重比高达每吨1280马力。

Venom F5的全碳纤维车架仅重86千克，但它的理论刚性比Chiron更强，避震器摒弃了繁重的电动系统，采用了传统的手调式设定; 刹车采用了390mm碳纤维碟配前6后4活塞卡钳，轮毂采用了前19寸后20寸的铸铝材质。

空气动力学设计

汽车设计的哲学平衡首先是最重要的，其次是减重，最后才是科学。有了强劲的发动机、又轻又坚固的材料，辅以优良的空气动力学设计，Venom F5才能真正在500公里时速的赛道上发挥它的又快又稳。

Venom F5得益于优异的空气动力学设计，它的空气阻力系数低于0.4，比上一代Venom GT的0.44得到了大幅降低，整体低楔形的车身，配合可伸缩尾部的扰流板、集成的尾部扩散器设计，可以产生强大的空气下压力，同时车头和车身二侧的进气口，整个前端和后部设计都是基于风洞测试而得出的结果。

综合了以上三项Venom F5在电脑计算下的性能数据大约为百公里加速2.6秒;0-200公里加速为4.7秒 ; 0-402公里加速为15.5秒，从数据上看比布加迪Chiron 快一倍，也比Koenigsegg Regera快7秒，如果用尽速度度红区范围及波段，理论极速将可以接近547公里/小时，但是碍于各种气象条件限制，暂时的目标为500公里/小时，从理论数据上来看偏保守。

内饰

做为一辆公跑超跑，欧翼门自然是最配的开启方式，方向盘与战斗机的操纵杆很相似，车内9寸的信息娱乐系统可以兼容Apple CarPlay和Andriod Auto 。方向盘集成了各种控制，包括大灯、驾驶模式转换等。其中驾驶模式有多种路况选择包括温滑道、运动、赛道、直线加速和极速等。

座椅采用了碳纤维骨架配皮革。车内配有一些储物空间，要时刻记住，虽然这是一辆价值不菲的超级跑车，但是它是用来贴地飞行，而不是来享受的，你不能用宾利或以上级别车的奢华内饰来要求它。