记忆中的卡罗拉，就像一位好男人，无论外面风雨再大，总在你身边称职地相伴，是那种以“稳”见长、风靡20-60岁消费者的大众情人。也许那种均衡的设计理念成就了卡罗拉超过4000万的全球销量，但也正由于均衡，使得它在很多人眼中与平庸画上了等号。丰田显然不愿意当家代表给人这种印象，于是乎，变装成帅小伙的第十一代卡罗拉诞生了。
一图读懂新卡罗拉
现在的我很有范儿
对于卡罗拉而言，一直都有一个很头疼的问题，即跟它多年的“成功经验”为其积攒了太多“中庸”、“平实”、“可靠”之类的口碑。在人们印象中，只有保守人士才会选择卡罗拉，丰田好像也逐渐明白这道理，于是新一代卡罗拉正积极弥补。
新卡罗拉找到了一个不错的方法，就是大刀阔斧地搞“变脸”工程，用硬朗线条塑造出棱角分明的年轻印象。当然丰田对这个“量变”拿捏得很适中，既要让卡罗拉顺应潮流兼顾年轻、时尚，但又不会像孪生兄弟雷凌那样激进，比如延伸至大灯内部造型的进气格栅却用上多层镀铬装饰，明显是为了迎合大多数人喜爱高大上的口味。
平心而论，我认为卡罗拉前脸45°是最吸引人的，尤其是轴距加长至2700mm后，更能给人一种修长的感觉。对于“好大喜长”的国人来说，新卡罗身材的变化无疑更符合他们对家用车的审美与空间需求。
如果说车头是新卡罗拉时尚个性的展现，那么车尾则要沉稳内敛不少，但也不缺新元素，用大面积镀铬横条链接且棱角分明的大灯也算是回应前脸设计最好的证明。可以肯定说，新卡罗拉仍是一位大众情人，个性元素的出现并不影响它综合实力的发挥。
顾家仍是我的好本领
卡罗拉之所以是全球销量冠军，其中一个重要原因就是贴近家用需求，所以卡罗拉的车内质感和空间利用都非常值得推崇。车身和轴距的加长使得新卡罗拉内部空间又提升至另一个档次，而且后排接近纯平的地台又能为中间乘客带来更舒适的坐姿。
对三厢车尤为钟爱的国人来说，后备箱空间表现直接影响整车的吸引度。即使新卡罗拉后备箱纵深度不强，但由于车身加长部分全部贡献给车内乘坐空间，因此它能与老款一样提供450L的置物空间。
新卡罗拉在车内精致质感方面也有明显提升，最抓眼球的莫过于中控台造型变化，利用数条曲线和深浅配色勾勒出精层次分明的鲜亮印象，类似皮质纹理的塑料和钢琴烤漆面板一洗买菜车的廉价感。
优点自然无需多言，但新卡罗拉仍有一些需要改进的地方，比如车内材质观感是提升了，可惜只要手一摸，硬质塑料的真身暴露无遗，这或许是出于成本考虑无可口非，但这种类似三星的做法还是让人觉得不够厚道。
我只是一台代步车
只要上手几分钟，卡罗拉立马给你发出信号，这就是一台能够长期相处的代步车，从方向到油门，再到刹车和声音都给人很容易亲近的感觉。或许1.8L发动机没有多大变动，但能模拟8速CVT变速箱的出现才是重点，这项升级让整车的行驶质感有着非常明显的提升。
S-CVT变速箱的出现有两方面的好处：一是进一步提升燃油经济性，因为对于家用车来说，没有一件事比省钱来得更吸引；二是对模拟8速且带Sport运动模式的设定，能让你偶尔放纵一下，但只是一点点而已。
新卡罗拉油门非常轻巧听话，是典型日本车调校，CVT变速箱又将它的动力输出梳理得平顺无比，日常驾驶没有太大难度。或许你会主观认为CVT变速箱很没劲，但卡罗拉模拟8速设定能体现到传统自动变速箱转速变化，降档后会轻轻在背后推你一把。
当你开启Sport模式，这台CVT变速箱要开始变脸，甚至让你开始怀疑它的身份。放纵一下，将油门踩到底，它会像自动变速箱连降数档，给你想要动力输出。这样设计未必能提高加速成绩，但看着指针有节奏的跳动，就比其它CVT有意思多了。
新卡罗拉方向盘手感比较轻松，虽没有随心所欲的人车沟通感，但也不至于迟钝得让人抓狂，无论转向力度还精准度都很容易在日常驾驶中感受到。快速过弯时，你或许会为这种轻飘飘的手感而感到不安，但当你在路口掉头时，就懂得它的好了。
从结构上说，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂基本是这个级别的标配，但新卡罗拉的滤震表现没有让人失望。日常温柔驾驶时，能感受到它以较软的调校来满足日常行驶舒适性，通过减速带时跳动也相当小，但前提是速度不能太快。而快速过弯时，它又会紧绷一些，对车身提供必要支撑，虽谈不上什么乐趣，但整体表现又不会在同级水平之下。
最后说一下噪音，发动机本身就不是那种偏重高转的设定，日常驾驶也喜欢呆在中低转，所以当你激烈驾驶时，能感受到那种嘶吼的沙哑声，这时会让人感到有些嘈杂。
结语：
现在的卡罗拉的脾性依然温和，它骨子里有着很强包容性，同时又做到面面俱到，无论动力、空间，还是油耗都打理得整整有条。最为令人惊喜的是，它坚持全面匀速进化的步调的同时，还故意让某些元素偷跑一下，比如长帅了不少，使其全面之余不失个性。这种相对“保守”的做法就是求稳，在消费人群越来越年轻的趋势下，既不损害原来用户阶层的口味，又尽量吸纳年轻新阶层，何乐而不为呢？
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