作者：老于 · 于畅
引言：自2015年的“水十条”公布以来，加油站地下储油罐双层升级改造成了各油站业主面临的紧迫问题，发达国家在过去几十年走过了相同的历程。今天老于邀请到国际知名油站设备厂商加拿大ZCL复合材料公司（以下简称ZCL）的Lixin Jin (金立新，亚太区总裁)，及ZCL中国独家授权商河北澳科中意环保科技有限公司（以下简称A&Z）董事长孙显洁先生分享他们的观点。
老于和ZCL首席执行官Ted Redmond及ZCL亚太区总裁Lixin Jin在PEI展会（2018年拉斯维加斯）畅谈
老于：金总好，请您简单介绍一下ZCL的业务。
金总：ZCL是北美领先的涉及环保安全液体储存系统的设计制造和供应商。在地下储油罐业务上ZCL拥有四十余年的产品设计及制造历史，在全球范围内提供了超过25万个FRP复合材料罐，目前在北美市场占有率将近60%。
老于：北美和欧洲从九十年代始就已着手进行了地下储油罐防渗泄漏改造。请您总结一下欧美走过的历程，特别是值得中国借鉴的经验。
金总：我觉得最值得中国关注的是欧美地下储罐双层升级改造的同时，内层罐材质转向非金属材料。本世纪初油品微生物腐蚀研究取得了突破性的进展，加上生物燃料含醇燃料以及各种极性添加剂更是极大地力度加剧了微生物的腐蚀，因此美国SF型双层罐STI协会于2007年将旗下所有SF型油罐担保期降为十年，且声明油罐中若任何时候有水担保不生效。
自10年前欧美油品向超低硫（相应中国的国V标准）过渡中发现地下柴油储罐在几个月内即产生大量的钢制部件腐蚀污染油品，2014年美国环保部EPA调查的42个油站中发现35个有中度到重度腐蚀。美国油站设备学会PEI和美国环保部EPA多年的研究发现大量醋酸的生成可能导致了金属油罐系统的快速腐蚀。欧洲国家多年来一直采用FRP复合材料或环氧做内衬系统，其非金属化转化也已基本完成。
老于：中国油品的升级趋势是紧跟美国步伐的，比如国V标准的超低硫化，及国务院争取2020年全国范围内覆盖车用乙醇汽油。相信您分享的经验会引起中国油站业主的重视。除此之外，结合贵公司经验，请问您对油站业主有关双层罐选型有更多的其它建议吗？
金总：从环保角度来说，双层不是目的，防渗泄漏才是最终目的，其实欧美的法规一直以防渗泄漏检测为主，直到近几年才要求新建的油站使用双层油罐并采用真空或液媒法中间层检测。因此我觉得中国双层油罐改造完成后环保部肯定会很快出台中间层防渗漏监测的法规，我最大的担忧是不合格的双层油罐将面临被迫再次更换的风险，所以选用双层油罐必须要求中间层实现真空或液媒法防渗漏检测。
另外，欧美新建油站已经大部分采用隔仓罐以及车道下直埋以便高效利用宝贵的土地资源。FF型双层罐可以轻易实现双层隔仓，且其整体强度是同类竞品的3到4倍，车道下直埋安全系数高。从投资的长效性，安全，环保，及更重要的避免微生物腐蚀带来的油品清洁度考虑，FF双层罐显然是更明智的选择。澳科中意从2009年GB 50156制定前介入行业耕耘直今，我们听听孙总的观点。
老于：孙总好，请您介绍一下澳科中意的背景，以及选择与ZCL合作的初衷吧。
孙总：澳科中意是由青岛澳科和冀州中意两家公司合资组建的，是一家专门从事FF型双层油罐制造及在役油罐双层内衬改造的企业，目前在中国市场上成功安装并应用的3DFF®双层油罐已经超过1.5万具了。在选择与ZCL合作方面，我们最初的考虑非常的朴素，就是希望为中国市场提供一种真正适合国情的产品和技术，处于对中国成品油零售市场的理解，我们提出了这么几个核心需求：
第一，是刚才金总提到过的，要参考欧美的防渗改造发展历程，结合我国的油品发展趋势，选择能够应对未来含醇燃料、低硫燃料等腐蚀风险的产品，这不仅可以延长储罐的使用寿命，还能够使其存储的油品更加清洁；
第二，是要真正的实现主动式的渗泄漏监测，最好能够标配I级或II级测漏系统；
第三，是要符合我国加油站向单位面积要效益的管理思路，减少车道下直埋的建设成本。
恰好这些考量与ZCL产品的设计思路是相吻合的，所以我们就选择了ZCL作为合作伙伴。事实也证明了我们的选择得到了认可，在GB 50156《汽车加油加气站设计与施工规范》中，明确的指出了双层油罐的发展趋势为“单层罐——SS型双层罐——SF型双层罐——FF型双层罐”，“FF型油罐在抗内、外腐蚀方面都优于带有金属罐体的油罐，可能会成为今后各国的主推产品”。
老于：相对于欧美地区，中国加油站防渗漏改造的节奏明显更快，要在短短数年之间完成全国近10万座加油站的改造，在这一过程中，如何把握好自身的产品理念和市场风格，如何配合业主和监管部门更好的完成改造任务，这些方面您有哪些经验可以分享呢。
孙总：防渗改造的节奏要求体现了我国对环境保护事业的重视，也对业主方、建设方、供应商和监管部门等都提出了更高的要求。对于设备供应商来说，面临的第一个问题就是市场的规范化需求与产品标准滞后之间的矛盾，原先我国拥有大量的单层钢制油罐厂家，随着“水十条”的颁布，众多钢罐厂家亟待产业升级、产品转型，这一过程中就出现了各类产品鱼龙混杂的情况，市场规范化的呼声高涨；而双层油罐产品对于我国来说本身又属于新产品，原先并没有相应的标准进行规范，于是矛盾就产生了。
在这一方面，澳科中意充分发挥自身优势，结合欧美地区的规范经验，参与了包括GB/T 32380，SH/T 3177，SH/T 3178等在内的一系列标准编制，还有一份即将发布的在役油罐内衬改造标准，我们也是主要的参编单位。产品标准出台后随之而来的第二个问题就是执行，双层油罐的产品性质较为特殊，需要配合施工才能成功安装，而且埋地使用属于隐蔽工程，监管难度很大。为了解决这一问题，澳科中意专门组建了一支现场工程师团队，为每一座选用澳科中意3DFF®双层油罐的加油站提供现场的技术支持服务，一方面推进标准的宣贯工作，一方面确保安装的产品符合规范要求。
老于：刚才金总提到，油罐的双层不是目的，防渗泄漏才是最终目的，您怎么看待这个观点呢？
孙总：我十分赞同金总的这个观点，对于双层油罐而言，设计为双层结构的意义有二，其一是多了一层罐壁包括，提升了油罐整体的密封安全性；其二就是能够利用双层中间的夹层进行连续的渗泄漏监测。尤其是利用中间层进行渗泄漏监测，这是实现防渗漏可控可知的重要手段，可以毫不夸张的说，双层油罐测漏系统的好坏，在很大程度上决定了整体油品存储系统的优劣。因此，澳科中意3DFF®双层油罐标配II级液媒测漏系统，可选配I级真空或压力测漏系统，具备在油罐任意外界环境和内部液位的条件下，在油品进入环境之前发现渗泄漏存在的能力，相对于其它竞品标配的III级传感器式测漏系统优势明显。
除此之外，澳科中意还积极推动油品存储体系中各类测漏系统的数据整合，与其它大数据系统的思路一致，测漏系统的数据也需要整合才能发挥更大的作用，比如液媒式测漏系统的数据与油罐液位仪数据整合后，能够精确的判断出油罐的渗泄漏是位于内壁还是外壁；比如油罐测漏数据与管线、加油机底盘和人孔井测漏数据整合，能够全面的反映加油站的渗泄漏情况等。而与其它类型的双层罐相比较，FF型双层罐由于其内外壁均为采用优异的FRP材料制成，所以其罐壁的耐腐蚀性的优势就更加突出，进而提升了双层罐的安全性，同时使存储的油品远离了铁锈等杂质，可以给民众们提供更加清洁的油品。
老于点评：
术业有专攻，在防渗漏方面国外法规不断严谨，及技术手段不断升级所走过的道路，值得国内同行及政策制定者借鉴。
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老于（于畅）
冠德车到CEO，原壳牌中国成品油业务副总裁。
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