一、 建设背景：
济南与德州齐河隔黄河相望，两区域有多条高速衔接。京福，京沪，京台，济聊，济荷，绕城，青银，济青等多口汇入。再加上济南的城市化进程扩容加快，车流量的增大。再加上京台高速济齐段都已经加宽改扩建双向十二车道完毕，也是山东的首条十二车道高速公路。运输能力，速度和安全性方面都提出了新的要求。随着交通量的增加，济南殷家林交通枢纽和齐河晏城交通枢纽之间的不到24公里的衔接段路网功能作用急需强化，黄河二桥其功能和地位提高了。但其现在的交通压力远超其设计能力，压力重重，不堪重负。黄河二桥还维持着双向六车道，一旦出现道路灾害，其瓶颈作用，容易出现拥堵，直接会影响道路畅通。道路一旦堵了，天南地北的车辆堵在桥上，必将让人叽歪嗤之以鼻，必安出圈，必将遭受无数键盘侠的骂声，恶言恶语。这种“暗流涌动”和“顾盼生辉”的苗头会让主管道路的领导坐不住的，这样黄河二桥的“颜值”急需加持，“蹿红”势头势必如破竹般彰显。“有容乃大”也符合市场发展实际。
说白了，就是赶快把原来的黄河二桥加宽，分离新建及拼宽，由原来的双向六车道，改为双向十二车道，还得保持为120公里/小时的车速并维持原来的荷载建成一级公路的标准。这样做能有效地能使道路综合作用得到完善，促进区域化经济社会协调发展。
汇百川，才能成为大海。桥宽路自宽。
工欲善其事，必先利其器。要在东西走向总宽度569米的黄河上建一座桥梁，就得在其下游一侧预设一条南北方向的栈桥和临时墩作为通道，以便给建主桥提供必要施工平台
二、 钢栈桥的主体结构
绿水千山就是金山银山。钢栈桥，顾名思义，用各种钢铁材料装配或者钳接而成。一个钢字，意味着坚固牢靠。两个字“装配”就意味着低污染，可持续化建造。整座栈桥全是钢铁结构，分为主栈桥和临时墩施工通道。主栈桥桥宽8米，包含1米的人行通道，，总共42跨，又分为岸边滩地跨径和水中跨径。南岸和北岸边滩地使用直径630mm*10的钢管桩，水中全使用直径820mm*10的钢管桩。通过这些具有刚度和抗弯的单桩和桩群构件将荷载传给深部的土层或侧向土体 。钢管桩顶部设置双肢或三肢I45a工字钢横梁，俗称双拼或者三拼。这样做防止偏心，让构件的静力荷载的稳定性更强。桩间使用20的槽钢进行平联和斜撑连接，更加安全稳固。为了施工方便快捷和环境化保护，桥面系统采用工厂规格化生成的装配式面板结构，两侧设定无焊接波形护栏。
说的容易，听起来也简单，但真做起来，真的很难，往往十有八九不如意，会牵扯到方方面面。首当其冲是怎样排除外界干扰顺利变现。
风风雨雨，斗转星移，理在天上，路在脚下。一念起，荆棘变通途，一念灭，漩涡也寂寞。发现问题，及时解决问题，时不我待，不可以站在静水与激流并存的黄河岸边手托腮帮发呆，在没有干之前就患得患失，保持激情直接干就是了。干了，真实才会愈加清晰。
三、 钢栈桥作业安全管理重点，难点分析及措施
1、钢栈桥设计宽8m，汽车吊、材料运输车、构件运输车、罐车等需要在钢栈桥上通行、作业，钢筋、模板、钢抱箍等需要采用吊车配合作业，部分预制构件采用汽车吊安装，钢栈桥使用频率高、作业荷载大、交叉作业多，班组可能出现协调不一致的矛盾。钢栈桥在建成后，将直接为施工使用，承担着本工程项目主要原材料及半成品等装载车辆的行驶通行，而且使用时间长，可以说搭设过程中大车小车，重车轻车，步行的，指挥的，往来如梭，“群英荟萃“，“抢班加点”的同时也将”乱象丛生“，存在隐患多，无论从高度还是跨度，是安全控制的重点，安全管理尤为重要，需要全程控制。质量的好坏直接影响钢栈桥的安全。即使承包给与公司长期合作有资质，有经验的专业施工队伍进行施工，施工前也要对作业队伍进行安全技术交底，明确施工技术质量要求，让施工队伍充分了解设计意图。严格按照图纸施工，进场的型钢全部采用国标，经检验不合格的一律不能进场投入使用；加强施工过程中质量控制及监测，认真复核桩位，严格控制沉桩贯入度和垂直度，严格控制钢栈桥跨度，不得大于设计跨度。发现偏差和突变位移时，立即停止施工，分析原因后并采取可靠措施后再施工搭设。建成后必须请有资质的专业人士进行承载力计算复核，确认满足施工及使用荷载要求后组织施工。
2、由于项目工期紧，也受疫情，高温，汛期，还有找不到来源的闪光等不利条件影响，钢栈桥在搭设过程中会不停地进行运输和吊装构件进行施工，空间狭小，并在河面上施工存在安全隐患。应该根据工程施工进度安排及钢栈桥搭设情况对钢栈桥分段进行验收，并在分界处设置活动栏杆隔离，钢栈桥搭设机械外的吊出、罐车等不得驶入未验收段；同时加强沉降位移观测，数值超过要求时立即暂停作业并查明原因，采取相应措施后进行后续作业。
3、安全无小事，细小环节上 ，即使防不胜防，也得防。桥上空间狭小，河水粼粼，事事如寄，变幻无常，盲区多，一不留心，就会撇出事端。所以也要对各班组进行安全技术交底，小心驶得万年船，明确安全注意事项；与各班组签订钢栈桥安全施工协议，明确各方安全职责，责任到人，不能出了事就万千哀乐，吐唾沫跳脚一起奔向项目，让项目跟着沦陷；明确各班组的施工作业顺序，减少交叉作业安全风险；派专职安全员现场巡查，事不避讳，发现违规现象及时整改，没有具体监管，只能让违规者猖狂，姑息养滑，只会愈演愈烈；现场施工技术人员负责协调班组间的工序交接及交叉作业安排，礼让三分，别无所顾忌，减少交叉作业，有时候慢未必就是慢，可能是快，安全是最大的效率。尽量分工序、分班组、分区间合理组织生产，尽最大可能的减少交叉作业，让每个班组的生产都有力道，就像一步一个脚印走路，生根般的扎实和安稳。这某种程度来说，也是快。
四、目前施工中存在的问题。“四十天干出半年工程量”的说法，不太现实，有点急功冒进，质量上是否保证，值得商隺，容易引起外界的误解。在包工不包料的情况下防止层层转包，急功近利，及时发声指导，及时采取行动，；安全中有些领导和负责人傲慢和优越感的小尾巴总是夹不紧，时不时地露出来，名为检查实为消化饭食搞形式主义。钢栈桥具体施工人员绝大部分是南方人员，与我们北方人员交流有些困难，表达不到位，防止理解偏差，造成不必要的麻烦。在施工过程中，时刻注意因为打桩作用下，周边土壤受到的扰动和重塑，因为下雨和大水导致大的地质变化，时时观侧桩体角度变化。
四、 结束语。
稻盛和夫在《活法》中写道：工作场所是修炼精神的最佳场所，工作本身就是一种修行。遗憾和不尽力是人生的最大污点，做好手上的事，笨笨地熬，时间会为你写出最好的结局。
一个人的朝圣，不如一群人的朝圣，因缘齐聚黄河大桥改扩建，努力，坚韧，纯粹，裁罗裁绮无钝时， 用来三年一股折。相信这个项目会来越来越好。我们经过时间和奋斗定能开辟出新的沉郁雄浑的大桥。