今年4月份商务部发布了一份
《汽车销售管理办法》
眼看着离7月1号的推行时间越来越近
途爷也想跟大家介绍介绍
这项政策的大意就是咱消费者以后买车不是只能通过4S店这一种渠道，允许未被厂家授权的经销商售卖汽车意味着以后也许会出现“汽车超市”等多种品牌汽车综合销售的形式，扩大消费者的选择范围，而且随着4S店垄断的解除，质保期内必须在店内保养等让咱们头疼的问题也不复存在了。
在给咱们消费者实惠的同时
也能够促进市场的良性竞争
途爷觉得用不了多久，各种因为看好这项政策而产生的电商平台就会像雨后春笋似的冒出。其实无论是汽车电商也好，还是汽配电商也罢，在以前也不乏有人尝试，但结果往往都不尽如人意。尤其是汽配电商，明明有着千亿量级的市场，却没有一家真正做强做大，就连某宝，某东等电商巨头对这一领域的态度也都谨小慎微。
为什么这个看起来美丽的市场这么凶险
途爷认为有这么几点原因
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首先就是汽配电商本身的特殊性，与传统电商所卖的衣服、鞋子等品类不同，汽车配件的需求频率比较低，车主只有在保养或是零件损坏时才会购买这类产品，而如何才能在低需求的情况下提高盈利，大多数平台的解决办法都是让自己提供的配件品类更齐全，依靠广撒网多捕鱼来吸引更多的消费者。但是每款车有上万个零件，要确保大量上架的零件正确率并非易事！
这个困难从实际的数据上也能看出，在这一领域中，商品的售错率大概为10%-70%，面对这么夸张的概率，汽配电商备受冷落也就不足为奇了。而在各种这类公司中，90%以上的企业规模都在50人以内，以如此小规模的人力配备，想解决几万甚至十几万个配件正确匹配的问题，难度之大可想而知。
如果说上面的问题还能通过公司自己的种种办法得到缓解或者解决，那下面的这两个麻烦可是实实在在地融进了汽配电商的血液中，第一个就是物流时间，当汽车出现故障后，是上网购买需要更换的零件，还是去就近的修理厂维修？途爷觉得大多数消费者会选择后者。而且由于一些零件的快递成本比较高，电商平台大肆宣传的价格优势未必那么明显，再加上前面提到的商品错误问题，心急如焚地等了几天快递却发现收到的零件不能用，任凭你平台宣传自己的价格再透明，恐怕也很难挽回心灰意冷的消费者。
除了快递方面，汽车配件的专业性也导致普通车主网上购买配件时不好下手，很难自己确定需要更换的零件是什么，即便能够确定，如何安装又是消费者面临的一项困扰。虽然目前多数这类网站都通过修理厂的加盟或者建立自己的实体店来解决这一难题，但此时电商辐射范围广的优点也会因为终究要有实体店铺落地而变得荡然无存，无形之中就推开了一些难以触及到的3、4线城市消费者。
相比于汽配电商
传统修理厂方便快捷等优点
在这时却被体现的淋漓尽致
最后一点就是因为汽车的安全性问题，良莠不齐的小平台或是某宝上各种商铺所卖零件的质量很难得到把控。汽车配件作为影响咱们出行安全的直接因素，如果商家仅仅通过低廉的价格来吸引车主买单就未免有些太不负责任了，许多消费者也因此对这类汽车配件销售形式敬而远之。
当然，问题重重的汽配电商也并非一无是处，前面提到低廉透明的价格就是它们的最大竞争力，但是有限的优势还远远不足以让它们立于不败之地，曾被估值60亿的诸葛修车的衰败就是最好的证明。
有句话说得好，“所谓成功不过是一场天时地利人和，途爷觉得现在的汽配电商就好像生在了错误的时间和地点”，之所以NAPA和AutoZone这两家美国的汽车后市场公司能够发展的风生水起，自身的管理和理念自然是一方面，但也离不开美国高昂的工时费用让更多的车主必须学会自己诊断，维修车辆问题。
虽然有这样成功的案例用来参考
还有几千亿的市场可待挖掘
但怎么解决自身的生存问题
才是当下各个汽配电商公司最需要考虑的
途爷
有话说
从途爷个人来看，这个产业的优点缺点都非常明显，可就现在来看，种种无法解决的问题拖慢了汽配电商的发展速度，也让这条路充满了各种艰险。但不管怎样，途爷还是希望这个行业能够慢慢壮大，到时候咱们消费者也有更多选择了不是？
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