重庆东站又有新进展了。
明年1月，重庆东站或将进入主体结构工程施工阶段。
图源华龙网
而在去年底，重庆东站便启动了主体工程的基坑开挖和土石方工程建设。
按照规划，重庆东站将在2025年与渝湘高铁重庆至黔江段渝万高铁同步建成投用。
东站的出现，将为重庆带来怎样的变化呢？
01
一座高铁站，推动的是城市的对外交流和发展。
5年前，《中长期铁路网规划》修编，进一步提升了高铁建设的重要性：
其一，要建成现代的高速铁路网。形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间 1～4 小时交通圈，城市群内 0.5～2 小时交通圈。
其二，要形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。
可见，高铁在城际交流中的作用越来越大。
我们可以看一下全国的高铁网规划：
通过一座座高铁站，一条条高铁线路，各大城市被连接成网，人口、经济、商业、文化都可以通过这张网流通。
未来，谁能在高铁网中拥有更强的交通地位，谁就能获得更高的发展助推力。
因为中国高铁早已成为了世界名片，我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，相当于在“十三五”期间翻了近一番，稳居世界第一。
高铁网的建设，加速了技术、产业、资本等资源由大城市向沿线地区的转移扩散，带动产业结构优化升级。
同时，沿线许多城市以高铁为依托，建设高铁经济带，重构了城市版图，促进城镇化建设。
可以说，高铁已经成为了城市建设不可或缺的关键因素。
02
重庆必不能落后，建设中的重庆东站将为重庆的发展助一臂之力。
首先，重庆东站是重庆市新建最大的“四网”融合综合交通枢纽，也是全国在建的最大高铁枢纽。
按照规划，重庆共占总建筑面积122万方，其中站房面积12万平方米，铁路枢纽配套及综合开发工程面积约67万平方米，市政交通工程面积约30万平方米。
东站设置三个车场，总规模为15台29线，每天可承接330对列车，预计建成初期发送量为3050万人次，远期达4950万人次。
其次，重庆东站是重要的高速网节点。
重庆“米”字型高铁网
东站将承担着重庆“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等高铁，以及枢纽东环线、渝怀线两条普速铁路的始发终到作业；承担厦渝、京昆、沿江、包海等四条国家高铁主通道在重庆东站的贯通运营。
简单来说，东站市内联系渝东片区，市外与华东片区、湖南湖北、粤港澳大湾区和长三角交流互通。
未来，东站将成为重庆乃至全国重要的交通节点，也为重庆未来的发展赋能。
03
着眼重庆，东站的建设也将革新城市发展格局。
四年前，东站的提出，点燃了重庆人民，尤其是南区人民对它的期待：怎样建设、何时建成、会带来什么变化？
这些问题背后，其实是我们对东站的信任。
我们相信东站能够给重庆带来新的发展格局。
于是，不少开发商入驻茶园，不少购房者买在茶园，也因为东站与渝东的紧密联系，茶园片区成为了不少渝东人民进入主城的首选。
回看历史，在七八年前，市场曾有「北富南贵」的说法。
彼时的北区正处于一路向北的势头中，新牌坊、金开大道成为了重庆新兴的富人区。
南区则承载着重庆的人文文化，南滨路、南山等地留下了众多开埠及陪都时期建成的大使馆旧址、高端名流旧居，是达官显贵聚集之地。
而今，继一路向北后，重庆西拓号角吹响，南区的声量在对比之下显得更加“弱小”。
北富南贵几乎无人提起。
这背后潜藏的实则是南岸、巴南、大渡口组成的重庆南区逐渐势弱。
光从交通层面讲，北区有北站，西区有西站以及沙坪坝站，而南区一直处于高铁枢纽缺失的状态。这些年，北站带动了龙头寺片区的发展，西站带动了西站区域的明显提升：进击！北站十年！重庆东西站强势接班
可以说，东站的落地让南区终于有了一个更好的新起点：
2017年2月，《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》发布，提出将新增设置重庆东站。
5个月后，重庆东站确认选址茶园长生桥，它将成为重庆第三座特等车站。
然后我们可以看到，重庆东站的建设速度是极高的：
2018年，宣布正式开工建设；
2020年，3条对外骨架道路一期开始施工；
2021年，重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程项目施工图审核（查）招标公告发布，年内将正式启动建设。
南区起风了。
04
站在东站风口上的，是茶园。
根据规划，重庆东站将打造成“站城一体化样板”，实现以东站为核心，统筹周边区域发展，大力发展枢纽经济，积极推行TOD发展模式，推动一体化规划、设计、开发、建设。
TOD模式下的交通枢纽，无疑能为茶园带来更大的发展。
东站将打开茶园的任督二脉。
从地理位置上来说，茶园距离解放碑直线距离10公里，算不上远，但由于南山与长江的阻隔，茶园与渝中的距离实则是被拉远的。
茶园目前最便捷的交通工具只有6号线，两站就能直达解放碑，但去其他区域还是不太方便。
而东站将接入4条轨道线，成为大型轨道换乘站：
8号线，连接龙盛、广阳岛、南岸，纵向串联东部槽谷；
6号线，经北碚、渝北、江北、南岸，横向串联西、中、东三个槽谷；
27号线，经西永、沙坪坝、渝中、南岸，横向串联西、中、东三个槽谷；
24号线，经沙坪坝、九龙坡、巴南、广阳岛，横向串联中、东两个槽谷，纵向串联东部槽谷。
前几天我们整理了各线路动态，想了解具体的可以看一下：别问了，重庆31条地铁动态都在这里！
重庆东站片区轨道交通引入线路图
所以，当东站的轨道交通兑现后，它们都会成为茶园能够享受到的资源，而且东站的修建应该也会让茶园片区的五纵六横交通网加快兑现速度，茶园的便捷度会大大提升。
束缚茶园发展的交通得到重大改善，茶园也将走上发展快车道。
茶园片区路网规划
此外东站带来的是，商业想象。
商业一直是茶园片区的短板，东站自带TOD属性，而且规划等级是很高的。
可以肯定的是，未来产业、商业、人流量都会自发的东站聚集，将会成为茶园片区的商业起点。
茶园，也快站在风口上了。
最后
2025年，重庆东站将建成投用。
2025年，也是重庆十四五规划的重要节点。
还有四年，也只有四年。
到那时，重庆东站会给重庆带来怎样的新变化呢？