在武汉拦过的士的人可能都有经历，各种拒载、绕路、拼客、议价现象层出不穷。
特别是在火车站附近，出租车不合规营运现象更是严重。有记者曾14次暗访调查，其中有7次存在拒载、绕路、议价，种种不合规运营行为给初来武汉的外地人士产生了极坏印象，给武汉城市形象抹黑。
加上近年来网约车的兴起，叫车更便捷、服务更周到、价格更便宜，更多人出行选择叫网约车。至此，武汉打出租车的人逐渐减少，出租车业绩开始下滑。
于是在2015年8月10日，武汉街头出现了大批出租车司机*工罢**的一幕。他们在周一上班高峰期排着长队、开着双闪，以抗议网约车对出租车行业的冲击，导致全市多处路段大面积堵车。而这么一闹，却让更多的人产生了反感。
为什么这些司机为了赚钱会干出各种令人不齿的行径？其实这背后有着一系列缘由，接下来咱们一起了解下武汉出租车的发展史。
其实早在1975年，武汉就成立了首家出租车公司。当时首批出租车都是吉普车、菲亚特轿车、解放客车及旅行客车等。据说，当时收费不便宜，所以服务也很不错，车辆清洁，以“雨后无泥，天晴无灰”为标准，在当时能坐一次出租车是一件很了不得的事。
到了1985年，出租车车型发展为皇冠、菲亚特、日野、丰田、三菱，到后来的夏利、富康、捷达、桑塔纳。出租车起步价也由1991年的3公里12.6元，及每公里租价1.4元，到2015年1月武汉的士起步价涨到10元。武汉出租车车型一再更新换代，颜色由开始的大红色，变为薄荷绿、柠檬黄、天空蓝、青草绿及象征“白云黄鹤”的黄白色。
武汉出租车行业经过近二十多年数次改革、更新，从承包经营制到买断经营制，再到“经营权”合法化，司机师傅在多次的变革中被出租车公司以各种出让、承包、挂靠经营制度，及各种不公平待遇所牵制。很多干出租车的都是下岗职工、无技能特长的人，以此维持生计。
据一位的士司机描述，“他们是两个司机倒班，跑一辆车，一天承包费是300块”。平均一个人每天要交给公司150元。“除此外，还要加上加气的成本、维修保养车辆的费用，一天至少要挣300块以上才能保证不赔钱。”
以上种种，也许是武汉的士司机们为了赚钱经常拒载、绕道的主要原因。但这种非合规方式是一种只顾自身利益的自私行为，对广大市民乘客来说是一种伤害。
同时，政府部门也接到群众举报，自去年11月份以来，武汉市客管处稽查办、各火车站、运管部门联合组成了整治小组，在全市各大火车站、机场附近重点检查，以惩治这种不法行为。
总之，还是希望武汉这道“的士门面”能做的更好，拭去以前的污浊，为即将到来的军运会以崭新的一面迎接八方来客。