维修成本更高德国技术监督协会TÜV曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，以每2年为单位，对不同车龄的车辆进行了一个分组。结果这样：车龄越高，车辆的故障率同样也是越高的。2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率可以达到27.1%，你看，就一下子高很多。
更新之后的《机动车强制报废标准规定》中，虽然没有明确表示15年后的汽车需要强制报废，但是在这其中它加了硬性条件，那就是一旦满15年之后的汽车，就必须接受一年两审的“残酷”考验，如果通不过，就只能宣告报废，同时明确规定里程达到60万公里后的汽车，国家会进行引导报废。
汽车的寿命并非一成不变，它受到多种因素的影响。对于那些已经超过15年的车辆，只要我们给予适当的关注和保养，它们仍然可以继续为我们服务。而作为车主，我们更应该关注车辆的实际情况，理性对待老旧车型，做到既不盲目自信也不轻言放弃。只有这样，我们才能在享受驾驶乐趣的同时，确保自身和他人的安全。
对于那些已经超过15年的车辆，我们不能一概而论它们是否还能继续使用。事实上，这些车辆的状况各不相同。一些车主可能对车辆进行了适当的保养和维护，因此车辆状况良好，仍然可以安全地行驶。然而，也有一些车辆由于长期缺乏必要的维护，车辆状况已经相当糟糕，存在各种安全隐患。
从造车水平来说，现在的汽车正常情况下行驶30-60万公里完全没问题，甚至可以开上百万公里，正常汽车耐久性这一点毋庸置疑，这一点从出租车就能体现出来，很多出租车每天行驶至少300公里以上，一个月少则近万公里，多则两万公里，出租车几乎全年无休，一年跑下来10多万公里，按照6年来算，行驶总里程至少也有五六十万公里，我们也看到，他们的故障率非常低。
对于寿命超过15年的车辆是否还能继续开，需要综合考虑车辆的维护记录、行驶里程、整体状况和安全性能等因素。如果车辆经过良好的维护并且没有严重的安全隐患，那么它们可能是可以继续使用的。然而，车主需要定期检查和维护车辆，并且在必要时进行修理和更新，以确保行驶安全。