作为智己车主，从来没有如此自豪过，智己竟然出圈了。
我买智己L7的时候，我知道这款车不是一款大卖的车，但是也不曾想，这台车的竟然如此冷门，月销量已经比肩BRZ了，大概每个月在60台上下了，而且目前都是消化23年5月最后一次生产的车。智己的第二台车LS7，去年云南上市，价格没有那么孤傲了，年中也追加了城市版，把价格做到了28万，但是进入23年下半年，中高端消费市场愈发收缩，基本上30万以上纯电就非常难卖。中大型纯电的销量冠军ES8 2500台，它后面就是智己LS7 大约1700台。
好在智己的动作够快，在6月就开始陆续放出LS6的消息，刘涛也各种跟网友互动，加上跟G6的热度，很多网友就把G6和LS6放在一起比，不过刘涛比较聪明，丧事喜办。虽然心里上不太能接受跟G6一起比，毕竟作为技术男的执念，不管是三电技术还是下车体的规格，LS6都要比G6略胜一筹。所以刘涛第一时间开炮，虽然是6，但是没办法一起比的。这一下子就让小鹏粉丝受不了了，疯狂开冲，也间接带起来了，LS6的热度，智己也吸收了前两台车的渠道能力不行的问题，车子LS7 L7宣传到位了，但是迟迟交不了车，销量短期爬升困难，难以形成热销的势能。
所以这次LS6是优先派到店内，线下消费者有足够的时间去静态揣摩观察这台车LS6，然后再到9月开始媒体试驾，媒体试驾的结果，大家都反应这车开起来相当不错，空间也足够大。几乎是0差评，然后7月LS6就在准备拉产能了，不能再重蹈LS7 上市交不了车的困境，消费说到底，就是一哆嗦的冲动行为，锁单就能交车才是真正有效的销量，等待太久，市场新手不断涌现，退单量会不断增加。
颜值吸引女性、性能吸引男性
而大家最多的问题就是造型是不是好看，这个问题，我只能说，LS6真的是把握了女生的审美更多，我身边的女性朋友都觉得LS6更好看，非常洋气，时尚。
而我还是觉得缺乏L7那种阳刚之美。但是这种造型恰好拿捏了很多女性消费者的需求，之前有黑子媒体说，LS6极速300+对于女生一点用都没有，LS6 875v的超800v高压平台，对于女生更是对牛弹琴。但是没关系，对于女生来说，买车就像买包包，有颜值有质感就足够了。
而数据上的性能，则吸引力极客风格的男性用户，毕竟这个三电性能，真的是遥遥领先于同行，而最后的价格也远低于预期。
迅速上量，形成广泛用户口碑
智己LS6上市以来迅速成为都市新锐力量的心动座驾。上市一个月，智己LS6锁单突破28,000台；《汽车之家》、《懂车帝》等多家权威垂类媒体公布的“周销量榜”显示，上周，智己LS6问鼎“中大型纯电SUV”排行榜冠军，成为最热销车型之一。在销量不断冲高的同时，智己LS6也迎来交付季的高峰，预计本月底交付量将达到8,000台以上。
一台时尚好开的纯电家庭SUV
作为智己老车主，智己的车最不用担心的就是底盘转向的问题，真的非常舍得用料，LS6开起来就是如此，你很难在一台20万出头的车上找到如此稳的底盘感受，毕竟是一个中大型车的底子做的车，开着就是稳当，而且LS6整个底盘风格上，较大哥LS7 L7也朝向更为轻松写意的风格去调整，在LS7上备受好评的座椅，在LS6保留着其舒适的精髓，云感泡泡座椅，相当舒适。
我们对于一台20多万的主流家用车，需要的不就是舒适嘛，在舒适中能找到运动就算意外惊喜了，而我说过智己基本上在转向系统上是最舍得投钱的新势力，我自己的L7就不说了，同价位，我就就没找到那么顺滑的转向手感，一点点摩擦感都找不到。LS6也是一如既往，低摩擦感，顺滑，很容易就知道自己前轮打了多少，在车流中穿梭可以比较有信心。
而我之前也总结过，这个价位其它几台纯电车的优势。在这里，我一起再发一遍。
编辑于 2023-11-19 14:12
赞同 30
2 条评论
分享
收藏
喜欢
收起
萝卜报告
《萝卜报告》是一档融合资讯，评测的专业汽车类视频节目。
关注
16 人赞同了该回答
众所周知，20-30万价位是电动车最核心的市场，几乎各家的走量车型都来自该细分市场。然而，智己却一直缺少一款价格20万出头的电动车，为了提振销量，智己便打造了一款全新纯电SUV--LS6。
经历了数月的预热和筹划，在10月12日，智己全新LS6终于上市了，新车定位于中大型SUV，共推出4款配置，售价区间为22.99-29.19万元，在此基础上官方还提供15000元的限时优惠，性价比非常出色。
产品方面，LS6不但采用了当下先进的三电技术，而且顶配车型拥有3.48s破百的加速性能，以及252km/h的电子限速，键盘值拉满。在新车上市之前，我们已经抢先试驾了智己LS6，下面就一起来看看这款30万内最速SUV实际表现如何！
自LS6在成都车展亮相以来，这车款的加速能力和极速性能就备受关注。而在大家最关心的动力部分，LS6提供了单电机后驱和双电机四驱两个版本。其中，单电机后驱版拥有400V和800V两个平台，400V平台提供314、340马力两种动力，0-100km/h加速均为5.9s，最高车速200km/h；800V平台拥有515马力，破百时间5.5s，最高车速220km/h。
至于性能最炸裂的800V双电机四驱版，则拥有787马力、800N·m的动力，0-100km/h加速3.48s，极速252km/h。
跟Model Y、ES6等采用前感应电机、后永磁电机搭配方式不同的是，智己LS6的双电机四驱版前后均为永磁电机。熟悉电动车的朋友或许知道，永磁电机的综合效率高于感应电机，也就是更加省电。但永磁电机也有缺点，那就是不参与驱动时，自身的运转阻力较大，感应电机则没有这个问题。要知道，一般在动力需求较小时，四驱电动车都会切换成后轮驱动，也就是两驱模式。如果在前桥采用空转阻力大的永磁电机，那就会增加行驶阻力。LS6的解决方案是给前桥增加一个离合器，在两驱模式下断开前永磁电机，这样就能兼顾能耗和动力。
至于轮胎规格方面，我所试驾的双电机四驱版选装了21英寸轮圈，同时采用前235/45 R21、后265/40 R21规格的倍耐力Scorpion蝎子胎。刹车部分，LS6配备了Brembo的碳氮共渗工艺刹车盘，另外，试驾车型也在前轮选装了马牌一体式四活塞卡钳。
接下来咱们看看LS6的实际性能表现。在水泥路面、前轮胎压3.0、后2.8bar、以及车上乘坐两名成年人的情况下，LS6的实测0-100km/h加速时间为3.79s，平均加速度为0.73g。说实话，这样的加速能力已经不仅仅是够用了，而是非常夸张。
实测成绩虽然跟官方的3.48s略有差距，但水泥路面的抓地力本身就略低于沥青路面，再加上较高的胎压以及车上两名成年人对加速性能造成的负面影响，这种差距可以接受，在理想条件下跑出官方的3.48s应该不是什么难事。
刹车性能方面，我们实测100km/h刹停距离为35.05米，平均减速度为-1.12g，同样步入了高性能SUV的范畴。
从绝对性能来看，智己LS6双电机四驱版无论是加速还是刹车，表现都十分出色，完全不输特斯拉Model Y高性能版本。
众所周知，电机、电池、电控决定了电动车的续航、加速、充电速度等性能，所以三电也被视为是电动车的核心技术。智己品牌尽管属于造车新势力，但是得益于母公司上汽集团的鼎力支持，以及与顶级供应商合作，LS6的三电技术可以说是目前行业领先水平。
在电动车上，评价电驱系统技术先进的指标叫做“功率密度”，也就是电驱系统每公斤重量能够产生多大的功率。而在电驱系统设计中，提高功率密度最好的办法就是增加电机的转速。
目前主流电动车的电机最高转速在16000rpm左右，只有极少数车型的电机转速能够接近或者超过20000rpm。比如海外的Lucid Air车型电机最高转速做到了19500rpm，特斯拉Model S Plaid电机转速达到了20000rpm。
国产品牌方面，仰望U8把电机转速做到了20500rpm，极氪001 FR电机转速更是达到了20620rpm。如今，智己LS6的800V版本又把国产电机最高转速卷到了21000rpm。得益于电机转速的增加，LS6的800V版本驱动系统功率密度提升至了4.41kW/kg。要知道，目前主流电动车的驱动系统功率密度大概在3kW/kg。也就是说，LS6的驱动系统不仅功率大，而且重量轻、体积小。
非LS6电机 仅示意
在电机稳定性方面，LS6的电机轴承采用了中空设计，也就是冷却油液直接进入轴承内部带走转子热量，这点和之前奥迪e-tron的电机散热设计思路类似。随着电机散热能力的增强，LS6即便连续10次以上加速都不会出现电机过热的情况，性能更加稳定。
值得一提的是，LS6上的这台转速21000rpm的永磁同步电机并非外购，而是由上汽集团旗下的上汽捷能公司研发。一提到上汽捷能，大家肯定很陌生，但要是说中国第一个量产的串并联结构混动系统--EDU，也是上汽捷能研发的，那就要给他个respect了！
在电气系统设计中，功率=电压x电流，也就是说，提高功率的办法只有增加电压或者电流。但是在电动车上，提高电流会导致电器元件发热量增加，电气系统整体效率因此下降，而且大电流还需要使用更粗的线缆，这又会使电动车的线束重量上升。于是大家就把目光转移到了电压上，随着电压的增加，电动车的充电速度和电机功率更大，同时还能降低电损，所以高压平台成为了电动车的发展趋势。不过按照行业的定义，一般额定电压在550V-930V之间的车型都可以叫800V平台。也就是说，800V平台是一个范围，而不是固定的数值。
跟一般的800V车型不同的是，LS6的800V平台额定电压为750.7V，最高工作电压可达875V。而小鹏G9这类800V平台车型，额定电压其实只有617V，最高电压不过700V，至于售价更低的小鹏G6，电压还要低一些。在目前量产电动车当中，电压比较接近LS6的是保时捷Taycan，它的Turbo版额定电压为723V，最高电压为854V。不过，大家都知道，Taycan的起售价高达89.8万，而采用800V平台的LS6顶配车型售价不到30万，性价比不用多言。
由于LS6采用了800V平台，所以电控系统中的功率器件也换成了耐高压、效率高的SiC碳化硅。其中，双电机四驱版的前桥SiC碳化硅来自英飞凌，后桥则来自丹佛斯，均为国际一线供应商。
至于价格更低的400V平台，功率器件则换成了主流的IGBT。虽然400V平台放到今天来看已经不算先进了，但是要知道目前国内销量最高的Model Y就是400V平台，而且它的最高工作电压只有400V，而LS6的400V平台最高工作电压为458V。由此可见，LS6的400V平台目前还是有不错的竞争力。
电池部分，LS6采用上汽时代提供的三元锂电池。其中，400V平台采用的是523电池，800V平台采用的是622电池。大家都知道，现在宣传比较多的是811三元锂电池，也就是电池正极材料中的镍、钴、锰三种元素的配比为8：1：1。而523和622三元锂电池，就是将镍、钴、锰的比例改为5：2：3，以及6：2：2。对于三元锂电池而言，提高镍的比例就会使电池能量密度上升；提高钴的比例可以增加电池放电倍率；提高锰的比例会让电池更加安全。也就是说，523和622电池，两者的侧重点不同。
续航和充电方面，LS6的400V平台提供71、90kWh两种容量的523三元锂电池，对应的CLTC续航分别为560、680km。在直流快充模式下，400V平台最大充电功率为105kW。
至于800V平台则全部采用100kWh的622三元锂电池，单电机后驱和双电机四驱版对应的CLTC续航分别为760、702km。在直流快充模式下，800V平台最大充电功率高达396kW，能够实现充电5分钟补能200km+的效果。另外，LS6还全系标配6.6kW对外放电功能，也就是说，在户外你可以用车载电源同时供应三个功率2kW的电磁炉。
底盘方面，LS6跟自家的LS7都是采用前双叉臂、后五连杆悬架结构。只不过，LS6没有配备空气弹簧和可变阻尼减震器，这就非常考验工程师的调校水平了。至于底盘调校风格方面，LS6并未选择对标非常运动化的车型，而是参考了性能均衡的奥迪Q5L Sportback。
我们所试驾的车型是LS6双电机四驱顶配版，实际开起来这辆车给人的第一感觉就是轻柔。首先是转向，LS6不仅转向力度十分轻盈，转向比也只有15.3：1，方向盘打死只有一圈半左右。所以在平常变道、转弯的时候，并不需要太大幅度地转动方向盘。至于试驾车选装的半幅式方向盘，在狭窄的弯道快速转向和掉头时，由于缺失了上半部分盘幅，所以并不是特别好用，初次上手还需要适应一段时间。
路感部分，LS6通过方向盘传递到驾驶者双手的信息倒也不多，比如在经过连续交错的减速带时，方向盘的左右摆动力比较小，可见转向系统把路面的起伏信息过滤掉了一部分。
在弯道中行驶时，随着过弯速度的提高，方向盘也不会明显变沉，转向手感并不是那么运动。但也得益于适中的转向调校风格，在匀速巡航的时候，双手轻微动一点方向盘，LS6的转向不会表现得过于“贼"，高速巡航能给人提供比较强的安定感。
尽管LS6的方向盘比较轻，并且路感也不多，但是操控响应并不差。比如在蛇形绕桩或紧急变道时，LS6的转向不仅主观上没有任何迟滞，而且车头响应速度和车尾的跟随性都比较好，根本感觉不出它是一辆2.43吨重的车，用灵活的胖子来形容它毫不为过。至于底盘极限性能，据底盘调校工程师透露，LS6的工程车在麋鹿测试中，最高通过速度在79-80km/h之间，这个成绩对于它的尺寸和重量来说也是不错的。
悬架调校方面，LS6虽然没有采用空气弹簧，但得益于合理的弹簧刚度设定，底盘依然表现出了良好的舒适性。具体来说，在经过减速带时，LS6较软的前悬架能把大震动化解为柔和的冲击；后悬架韧性则要更足一些，震动冲击略大于前悬，但也属于比较舒适的风格。另外，LS6所配备的蒙诺减震器也表现称职，在弹簧大幅跳动时，减震器能够较快地抑制余震。
大家都知道，一般弹簧比较软的车，在转弯的时候侧倾都比较大，但LS6的表现却恰恰相反。无论是弯道行驶，还是快速变道，LS6的车身侧倾幅度都不算大，更不会让人觉得不安。起初，我以为LS6只是使用了特别粗的防倾杆来抑制侧倾，但是在蛇形绕桩中，LS6的车身左右侧倾过渡倒是挺自然的。而一般采用较粗防倾杆的车型，车身侧倾过渡都会让人感觉不协调。于是，我又仔细比对了一遍车身数据，这时我才发现其中的不同。LS6虽然外形看起来不显大，但它的前/后轮距分别达到了1698、1707mm，要知道，宝马X5L的前/后轮距也才1680、1688mm。