如今的汽车市场有两个流行趋势，车身越做越大，轴距越来越长，往日以轴距划分车型级别的标准在当下显得过时了。而另一方面，发动机排量越来越小，2.0T的发动机已经开始普遍搭载到D级豪华车和百万级SUV上。但家用经济型车型仍然普遍搭载1.6L的黄金排量，如今，这一局面将也会得到改变，严苛的排量和油耗标准逼迫各大厂家研发排量更小的涡轮机。
上周，上汽集团发布了旗下1.0T发动机，代号SEG16T，这也成为国内首款自主研发且量产的1.0T发动机，未来将搭载到荣威和名爵旗下多款车型上。
在解析这款发动机之前，我们首先来解答一个世纪难题，不然，后面所有的解析都是耍流氓。
1.0T发动机在夏天开车 能带动空调吗？
这不是调侃，也不是玩笑。身处大武汉的我，每每给身边亲朋好友推荐小排涡轮机车型时，这句话最常被问到。这种忧虑我也很能理解，第一，我们身处在夏季炎热的大武汉；第二，在自吸时代，小排量发动机在夏季空调时，动力下降十分明显（心疼QQ车主一秒）。于是乎，在开篇，我们来聊聊空调这个问题。
绝大部分汽车空调，由发动机直接带动做功，会消耗发动机功率。根据公式：功率=扭矩✖转速（已省略全部系数）。以常用转速区间1500-2500rpm 为例，此时涡轮机普遍已能输出最大扭矩的90%以上，而自吸机头往往才输出峰值扭矩的60%-80%。纵使两台发动机的峰值扭矩相当，那么在我们日常工况下，小排涡轮机头也往往比稍大排量的自吸功率更大。更何况在普遍情况下，涡轮机的扭矩峰值更大，而且多是以扭矩平台的方式出现，大多都能覆盖到我们常用的转速区间。这也是胡镇涛在QA中解答过的为什么雷萨ES马力更大，但是开起来比宝马X1感觉肉，关键还是扭矩表现更好。
解决了这个世纪难题，我们就来数说一下这台1.0T涡轮增压发动机本身。
一个目标
上汽这款16T涡轮机在研发之初，参数的标定对象就是多次获得沃德十佳发动机的福特1.0T的Ecoboost。新发动机最大功率92KW，最大扭矩170牛米，最大扭矩输出范围在1600-4200转。可媲美甚至超过主流1.6L自然吸气发动机，其125马力的最大功率与目前市场上最强的合资发动机相当，而170牛•米的峰值扭矩甚至还更胜一筹。
两个技术
这款上汽集团的16T发动机采用了两个核心技术：中置直喷技术、缸盖机体裙架曲轴连杆设计。
中置直喷能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更加优化，燃油雾化更充分，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。
该发动机为全铝合金发动机，整机采用缸盖机体裙架曲轴连杆设计，实现高强度和低重量的完美平衡，以高度轻量化降低整车油耗和排放，提升动力。
三个期待
此次发布的16T涡轮增压发动机是一个三缸机，因为天生的结构缺陷，三缸机被人们诟病最多的就是抖动、噪音和起步肉。
在抖动和噪音这两个问题上，通过高效气门配气机构，可大范围调节进排气相位，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。此外，增压器电子旁通控制的应用，有效降低了增压器工作时的噪音。
而在起步动力不足这个问题上，因为集成式涡轮增压系统的支持，大幅提升了低速扭矩，1600转即可实现90%以上最大扭矩输出，瞬间响应用户操控。同时，由于采用电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，减少了废气行程及热量损失，提高了增压器热效率、缩短了响应时间。
把发动机做小远比做大更加困难，4缸或者6缸机，因为天生结构的优势，在动力输出的平顺性，噪音和抖动的抑制上，都比三缸机更好操作。在这款16T的三缸机上，上汽集团在研发上运用了大量的新技术来克服三缸发动机的天生缺陷。
另外，在参观发动机研究实验室时，我注意到一个小细节，一共16个测试台架，除了常规的发动机性能、静音等试验外，有6个台架都用于整个动力总成的稳定性实验。
当然，我们目前并没有试驾到搭载此款发动机的车型，所以我们也只能期待，希望在以上三个方面，未来搭载该款发动机的车型能有着不错的驾驶体验。