据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）2月5日表示，阿拉斯加航空及美联航约94%的波音B737 MAX 9飞机完成检查并恢复运营。

FAA表示，美联航79架波音737 MAX 9飞机中有78架完成检查并恢复运营，阿拉斯加航空65架中有57架恢复运营。

阿拉斯加航空

美联航

阿拉斯加航空表示，除涉事的那一架飞机外，其余飞机将于2月6日完成检查。

FAA要求的检查项目包括对特定螺栓、导轨和配件的仔细检查，以及对门塞和数十个相关部件的详细目视检查。

但这些对于波音来说，只是松绑的第一步而已。

事情远还没有结束。

美国国家运输安全委员会正在调查涉事飞机的螺栓是否缺失。

FAA负责航空安全的副局长Jodi Baker表示，FAA正在重新考虑对波音公司的监督。

在波音伦顿 737工厂，FAA正在进行从机头到机尾、从翼尖到翼尖的检查。她指出，FAA可能需要更多的人员，也仍将进行常规审计。

除了已经出厂运营的B737 MAX 9之外，此前曝出波音还有一批未交付的737 MAX也存在问题。

波音2月4日晚披露，将对大约50架未交付的737 MAX进行返工，起因是上周四机身供应商势必锐（Spirit Aerospace）通知波音，在部分737机身上的窗框上，有两个钻孔精确程度不符合波音要求。

波音商用飞机CEO Dan Steal表示，这一问题并不构成即时的安全威胁，所有737 MAX可以继续安全使用，在经过排查后，现阶段确定大约50架未交付的飞机需要返工。

这里面有几个问题值得关注：

一是波音对于生产链上的厂商还有没有掌控能力？

二是仅仅势必锐（Spirit Aerospace）一家有问题，其他厂商有没有问题，总装线有没有问题？

三是波音的监管在哪里，这么多加架飞机，之前没有发现吗？

接二连三地出事情，我感觉波音这几年不仅仅只是生产水平的问题，有可能是整个体系都出现问题了。

俗话说得好，当你发现一只蟑螂的时候，估计屋里暗处已经满了。

其实这也能预料到，本质上就是美国制造业工艺水平大幅下降。

工业制造水平满足不了设计规范了，有心无力。

这一点，波音不清楚吗？

波音比谁都清楚，所以它现在满世界在找适合制造的地区。

其实有一个很合适的地区，东方大国，但在现在的环境之下，波音不敢选。

那就只能看看另一个东方大国了。

当地时间1月19日，印度总理莫迪在班加罗尔的波音印度工程技术中心开幕式上表示，实现波音飞机在印度设计和生产的目标不会太久了。因为印度市场有着巨大潜力，所以印度需要尽快打造飞机制造的生态环境。

具体可参考：不嫌事儿大？印度总理莫迪表示尽快实现波音印度制造

波音心里知不知道印度是个什么水平？

它很清楚。

但就是这样，莫迪还能放出风声出来，至少说明波音自己是有过考虑和评估的。

从某方面来讲，可以认为波音觉得现阶段印度的制造水平至少不比美国本土制造水平要差。

反正，不可能更糟糕了。

如果是这样，那就更有意思了。

且看看再说。