根据行业数据，截至2024年1月，全国共有339家网约车平台。
300多家平台， 只有头部平台才有流量优势和订单规模 。
网约车市场早已进入存量竞争，尽管1月全国网约车订单量为创记录的9.11亿单。
但行业数据的创记录并不代表市场需求的高速增长，更多是 监管趋严后平台数据合规化的加速 。
能够反映市场状况的，除了订单量，还有网约车租赁数据。
与2023年春节后网约车租赁市场火爆到租车排队的现象不同，今年节后的网约车租赁市场目前还没有出现“小阳春”。
上海、广州等一线城市的出租公司缺司机，成都、杭州等新一线城市的网约车租赁公司同样缺司机。
网约车租赁公司通过各种方式争抢司机，最常见的方式是 提高司机招募费用和降低押金、租金吸引司机 ， 否则空租就会出现，增加经营成本 。
但在一个无序价格战的市场格局下，行业内所有的公司都是输家。
总的来说，网约车金融的主流租赁期从36期延长至48期再到60期，租金后置，金融放大了租赁公司的风险敞口，也推高了行业负债。
可以说，当前的网约车租赁行业，就是 一个“负债上的行业” 。
网约车租赁公司资金压力大，车辆收益低，资产风险高（电池衰减，以及新车降价带来的二手残值下降），驾驶员不好招募和管理。
2018年，新能源车在网约车行业的占比是34%。2022年，新能源车在网约车行业的占比上涨到84%~85%。
2023年，大部分一二线城市 已经接近网约车运力投放天花板的临界点 。
通过金融杠杆，网约车租赁公司扩展了公司规模，加快了电动汽车对燃油车辆的替代。
2023年四季度，已有银行更新业务政策，不再做网约车业务。
业内人士预计， 2024年将是网约车金融业务整体亏损的年份 。
2023年下半年，就有网约车租赁公司利用金融给到的0首付、租金3-4月后付的业务政策，大批招司机收车辆押金、并绑定平台扣司机流水抵租金。后来，这家网约车租赁公司暴雷，金融、司机两头吃后，直接躺平摆烂、卷款跑路。
过去，很多网约车租赁公司，都以为自己挣的是生意的钱，但很多其实挣的是趋势和环境的钱。
环境包括很多方面， 从宏观经济环境，到行业的政策环境、监管环境，甚至再到更底层的，从业人口结构变化的环境，都会对网约车这个行业造成很大的影响。
快钱赚多了，一些金融属性更强的网约车租赁公司对挣慢钱是不习惯的。
金融杠杆0首付买车、司机排队租车的时代已经结束了，如今大部分网约车租赁公司都需要 深耕区域市场，维持稳定的收入与利润，借此换来更低的供应链管理成本。