对于NGK火花塞，懂行的车友一定知道它因为拥有散热扩散迅速的特点，可以提高汽油的燃烧效率和加速的性能，可以说是日本车省油的一大功臣，毕竟许多日本汽车使用的都是NGK火花塞。而NGK火花塞又是如何发展走到现在的呢？
图：NGK位于日本爱知县名古屋的总公司
时间回到1909年，出生于陶瓷世家的江佐江孙右卫门（1885~1964）大学毕业，原本打算毕业后回家接替父亲的陶瓷产业，但家里陶瓷产业却中途破产了，当不了老板，那就只能出来打工，加入了当时的陶瓷制造企业日本土机株式会社。
在1920年6月，江佐江孙右卫门到美国考察时见识到了火花塞，那时的日本汽车工业刚刚起步，他认为火花塞在未来的日本一定大有市场。回国之后，随即成立绝缘子部门，着手研发火花塞。1931年，研制出来的火花塞用“NG”作为名称开始销售，后来改为“NGK”。
几年后，由于公司方面的内部调整，“NGK火花塞”部门被撤销，成立一家专门的公司用来制造火花塞。1936年10月，NIPPON GAISHI KAISYA（NGK）公司正式成立。
图：使用“NG”名称的火花塞。由于NG火花塞一开始的销售情况并不怎么样，人们认为会不会是品牌的名没起好呢，毕竟“NG”会让人联想到英文“No Good”。于是，NG火花塞在1934年更名为NGK火花塞。
经过十几年的技术积累，NGK渐渐成为日本重要的汽车零配件生产商。上世纪40年代，日本的战后重建需要大量的汽车，促使日本的汽车工业慢慢复苏，NGK得到一个快速发展的机会，迎来了第一个黄金时代。而赚到钱的NGK也不忘提升自己的研发能力，1958年，研制出铜芯宽范围火花塞，这种火花塞成为了当时日本汽车行业的标杆。
1964年，本田首次参加F1比赛，它选择了与NGK火花塞合作，并于次年赢得了首场胜利。NGK火花塞的性能表现在本田发动机中得到了发挥，亦因此获得了大家的认可，NGK迎来第二个黄金时代。很快这些火花塞就被安装在许多其他F1发动机上。
图：1964年，本田第一辆参加F1比赛的本田RA271和驾驶它的美国车手Ronnie Bucknum(罗尼·巴克纳姆 )。这场比赛，除了是本田的 F1 首秀之外，同时也是这位美国车手罗尼·巴克纳姆的首秀，更有意思的是，这场比赛放在了纽博格林赛道上进行，两个“新手”遇上地狱级难度的赛道，能顺利跑完比赛都不错了。
图：本田第一辆赢得F1比赛的本田RA272。RA272在RA271的基础上演变而来。以其技术先进的 1.5 升V12 发动机而闻名，被称为 RA272E，是当时F1赛车当中最强大的发动机。1965年，RA272在墨西哥大奖赛上获胜，该赛车还参加了其他八场F1大赛，其中四场取得了前三名的好成绩。
比赛是一场争输赢的运动，F1赛车队都会将他们的发动机性能推向了极限，对于 NGK 来说，这样的高强度环境简直就是测试自家火花塞极限性能的、最理想的试验场。
NGK在赛车方面的锻炼，使得其在火花塞方面积累到很多前沿的技术经验，同时亦将很多新技术放到民用市场，质量不断地得到市场的认可。1970年后，NGK火花塞的业务走向全球，开始在巴西、美国、欧洲等地建立工厂。到了1991年，NGK火花塞取得了累计产量超过50亿个的成就；到2006年，NGK火花塞的累计产量更突破100亿只，在火花塞的领域遥遥领先。
如今，NGK除了生产火花塞之外，还有生产温度传感器、有机IC封装、生物陶瓷等等的业务，但它们使用的并不是NGK商标，而是NTK。2021年，NGK公司决定更名为“Niterra”，而火花塞则继续沿用NGK的品牌名称。