继安徽省蚌埠市的铁路枢纽转移到合肥市以后，合肥市的铁路枢纽一步步强化。同时江苏省两大铁路枢纽城市的枢纽地位也正在被合肥一步步弱化。
郑合高铁通车后，西北地区前往长三角的铁路不用再经过徐州市，徐州市从西部过来的车次大量减少，这不仅仅弱化了徐州市的铁路枢纽地位，也大大削弱了蚌埠市的枢纽地位。商合杭高铁通车后，徐州市的铁路枢纽地位进一步弱化。这两个高铁的开通，也弱化了南京市的铁路枢纽位置，因为这两条高铁的开通，西北方向大量前往长三角的车次，都需要先经过合肥，再到南京，因为南京没有直通淮南和阜阳的高铁，这些地方的车次都需要绕行合肥，南京的枢纽地位大大下降。未来还有合康高铁，合西高铁，西北前往长三角地区经过合肥的车次将更多。
南京的枢纽地位下降不仅仅在西北方向，西南方向也是如此，合安九高铁，让西南部的高铁车次大部分都是通过合肥，再到南京，而不是通过宁安高铁到南京，从而合肥的枢纽地位大大增强。
南京西北、南京西南和南京正西方向的高铁大多数需要经过合肥，那么合肥往东北方向和东南方向的高铁，却不一定需要经过南京。合肥规划了合新高铁和商合杭高铁，加上沪苏湖高铁。合新高铁，让合肥往东北方向的车次可以以接近直线的线路通达，不再需要绕行徐州或者南京，从而也使徐州和南京的铁路枢纽地位大大下降。商合杭高铁的开通，合肥前往杭州以及整个浙江都不再需要经过南京，南京的铁路枢纽地位再次被削弱。沪苏湖高铁正在建设，一旦沪苏湖高铁建成，合肥前往上海也不再需要经过南京。
从上述内容可以看到，经过合肥的众多高铁的建设，不仅仅蚌埠市的铁路枢纽地位被彻底地剥夺，南京和徐州的铁路枢纽地位也都大大下降，合肥的铁路枢纽地位从而建立起来。
