2016年，福特带着自己的GT赛车回归了全赛季的WEC，而哈利·廷克内尔（Harry Tincknell），这位福特GT的车手，他在两年的时间中帮助福特车队实现了对GTE-Pro组别的统治。然而在上周末的WEC奥斯汀站，主场作战的福特却意外地失去了竞争力，一起来听听这位车手是怎么评价他们表现的吧。
CoTA一直是WEC赛历中我最喜欢的赛道之一，这是一条复杂的赛道，当然这场比赛对我们来说也很重要，毕竟我们在之前的两场比赛中只是充当了配角。（纽博格林和墨西哥）
CoTA赛道
3.427英里，20个弯角，FIA最高标准的赛道，车手们可以在这里不断推进自己的极限：首先，在赛道的最开始，CoTA有着梅格茨和贝克特斯式那样的弯道组合（英国银石赛道的梅格茨/贝克特斯弯道由大范围的左、右，左右结合，它需要过弯的车手承担4个G的侧向加速度）；其次，CoTA的中间部分有着需要强烈刹车的长直道；最后，在赛道的末端，那里有一条近似扭曲的弯道。
练习和排位发挥得都不错
其中，我们在练习赛的时发挥得不错，三个练习赛中我们包揽了其中两个最快圈速，而且在排位赛上，安迪·普利奥克斯（Andy Priaulx）和我更加证实了我们强劲的单圈速度（第二位），这是一个很好的结果，它使我们在之后的争冠中确定了一些优势。
赛道的高温是个难题
在CoTA比赛我们得面对德克萨斯的高温，比赛当天，温度已经上升至了36摄氏度左右，所以，在福特GT中你绝对会中暑。那个周末我们甚至准备一些额外的东西来进行消暑，比如说穿冰背心，它可以使你的体温迅速下降。
我们的发车并不好
Andy进行发车，然而在第一弯，他就遇见了车阵，所以从从第一弯之后，我们的成绩就开始逐步下降，最终我们以第八名结束了第一圈的比赛，这个成绩远远不够理想。
虽然，在之后的比赛中，Andy用自己的方式超越了我们的姐妹车，但领先的车辆的速度已经比我们快了很多了。
我不断地在和车搏斗
在第一次进站时，我们差领先的车辆已经接近20秒，而为了实现double-stint（不进站换胎，继续使用当前的轮胎），我换上了硬质的复合轮胎。不过在出站后，我的赛车一度显得很挣扎，因为我几乎没有感受到那些轮胎在工作。在这种情况下，虽然我一直在尝试将那些轮胎磨开，但这真的太难了，我一直在和自己的赛车进行搏斗。
那时，我的心率维持在170bpm左右，这相当于快节奏的跑步，所以我一直在驾驶舱中努力地驾驶！
轮胎螺母又遇到了问题
在这之后，我将赛车交给了Andy，当时赛车已经换上了中性轮胎。可以肯定的是，我们已经离前车更近了，不过速度却没有起来。然而，在我进站时，我们的一个轮胎螺母又出了问题，这浪费了许多时间。
我当然喜欢中型轮胎而且我跑得比第一次进站要快得多，在Andy接管赛车冲向终点前，我们也正在不断接近保时捷并争夺领先的位置。
不过很遗憾，最后我们只能以第七完成比赛，得到了6分。这当然让人失望，整个车队都希望有更多的收获，尤其是在福特主场比赛取得如此好的排位之后。
整个车队都希望有更多的收获
作为一个车队，我们需要在这次失败中找到原因，回到赛车本身，然后在之后的三站亚洲分站中再次回到强劲的状态。注意赛车的状况，改进进站时的细节，这些都是我们需要的。
要知道，去年，我们在富士和上海站都赢了，所以我们知道这辆赛车能够做到。再加上今年车队的实力在不断增强，所以，此刻我们的气氛和动力都是巨大的。
幸运的是，在CoTA，我们仍然以正确的方式在前进（福特在积分榜上领先6分），我们有一个梦幻般的开局，一个有些不稳定的中期，现在该是我们强劲地完成整个赛季了。
关于米其林
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赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验，同时，它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”，米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights
(编辑：姚凡)