太吓人了！黑烟弥漫！这是不少飞友4月16日深夜在杭州萧山国际机场T3航站楼的遭遇！
不久，机场方面就给出了情况通报，称H岛出现“冒烟现象”，而机场配套的*防队消**迅速赶到现场，并及时控制住了烟雾，万幸没有人员受困和受伤。有网友开始评论通报中的新名词——“冒烟现象”，更多的网友是担心机场航站楼会不会着起大火，为什么会冒烟。
咱们先来看一下杭州机场T3航站楼的平面图。T3航站楼（蓝色）位于T1航站楼（绿色）左侧，2012年建成投运。
T3航站楼出发层大厅里设置有3座大型的值机岛，分别是F、G、H值机岛。此次涉事的是H值机岛。
如果是普通建筑，消防设计都有严格的设计标准，但是对于近些年来大型交通枢纽越来越多，更多地强调高大空间、宽敞透亮。因此，在普通建筑里很常见的防火隔墙等物理阻隔设施，根本无法在机场航站楼等建筑内布置，这就给消防设计带来了实际的困难，因为既无法在不阻碍旅客在机场中自由流动的前提下，用传统的隔墙来限制火灾及烟气的蔓延。
针对这种情况，近年来机场等高大空间消防设计时引入了“舱”的概念，就像大型船舶中的多个舱室那样，不过应对机场消防的舱，是一个个独立的空间，这些空间内火灾荷载（俗话就是容易着火或者加入着火火会很大）大，比如商铺、贵宾休息室、办公区等位置。
机场出发大厅是人们进入航站楼的第一站，也是航站楼内最重要的公共空间。旅客出发前要在这里办理值机手续、托运行李等。值机岛就是解决旅客这类问题的场所。目前国内出发大厅值机柜台的布置有两种主要形式：前列式、岛式。近年来国内建设的航站楼出发大厅多采用岛式值机柜台布局，特别适合于大型航站楼出发大厅。这种布局简单讲，就是外圈一圈是值机柜台，内圈是行李托运皮带运输设备，这样既利于提高大厅的空间利用率，也利于各航空公司经营管理，还提高了行李运送效率。
这样看来，值机岛是一个相对独立的结构单元，在出发大厅里分散布置，也就降低了火灾荷载，只要把单个值机岛的消防设计搞好，那么发生大火灾的概率就极低，公众根本无需担心。
虽然值机岛的布局方式看起来更为紧凑，但是这里面涉及建筑、结构、机电、弱电、消防、信息、行李、安检等十几个专业，几十个子项。因此，对于消防设计和消防灭火排烟等都带来了更大压力。
值机岛内往往包含风管（空调送风、回风、排风）、防火阀、消火栓箱、消防喷淋、消防水炮等通风及消防设施。假如值机岛内出现火情（或初起火灾），往往利用消防“舱”的设计，在值机岛上空周围先利用挡烟垂壁来收集初起火灾引发的烟气，就像在值机岛上带了一顶宽大的帽子，中间有烟气收集及强制排烟。如果火灾没有控制住，火灾烟气四溢后，向下绕过挡烟垂壁后继续向出发大厅的顶部汇集，此时还可以利用大厅顶部的自然排烟方式进行快速排除。由此可见，一般机场大厅里出现大火灾的概率极低。
当然，一般机场内还在高大空间中设置了自动跟踪消防炮，当大厅里有明火或高温热源出现时，消防炮会自动扫描定位着火点，利用大水量快速扑灭火灾。
此次杭州萧山机场T3航站楼H值机岛为什么会冒烟，相应配置的消防设施是否及时动作，现在仍然原因不详，有待专业调查结果公布。
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