如果我告诉你：13.6万能买到一台2.0t+8AT，最大马力265匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.7秒，GIC最快圈速能跑到1′36″的小钢炮，你会不会觉我的疯了？
虽然听起来很不可思议，但我想说的是：你没听错，它就是我今天想要分享的一台百分百国产的小钢炮——影豹R。
广东这座城市一直是玩车爱好者的天堂，在90年代初，由于地理位置的原因，在汽车文化板块受海外的影响极大，特别是日系JDM改装性能车文化，不管是本田的Type R丰田的AE86还是斯巴鲁的STI或是三菱的EVO，更甚者是日产的GTR，都曾在当时的国内汽车文化中留下一笔浓墨重彩的痕迹。直到现在依然有人津津乐道。当然不光是玩车的人，这种文化也对广东的造车企业有着深刻的影响。我们今天要聊的影豹R就来自广东的广汽传祺。
在2021年8月1日，影豹正式上市销售，在上市首月订单就达到了15366台。
先前版本全部为1.5T+7DCT，最大马力177匹，最大扭矩270牛米。官方宣称0-100km/h加速为6.95秒。但在后来的众多专业媒体以及部分自媒体的测试下皆不尽人意，加速成绩事件掀起一波不小的舆论风波，同时网络上也开始玩梗称之为：“思域终结者”、“AMG豹”、“虚标豹”等。这对影豹后续的销量表现带来不小的影响。
在2023年4月份上海车展影豹R正式亮相，同时带来的还有与奥迪*用御**改装品牌ABT联合研发的影豹R ABT联名版。时隔近两年之后再推2.0T高功率版本，这也代表着影豹的工程师团队也想证明自己的实力。
外观方面：
影豹R在前脸设计相较普通版本更加激进，战斗机甲的外观套件设计显得整台车的运动氛围十足。进气部分增大进气格栅面积，提升车身整体空气动力学同时为发动机提供更优的散热环境。
车尾部分相对于普通版增加了专属R标识，后包围扩散器样式更加夸张，完全熏黑的后唇将整个视觉中心拉低，加上双边四出阀门排气和立式尾翼，战斗气息拉满。
内饰部分整体设计风格沿用现款，座椅换为一体式赛道桶椅，增加腿部以及腰部支撑性，激烈驾驶下包裹性更加出色。同时在人体工程学部分也重新设计，不管是视觉效果还是实际作用都远强于普通版。
仪表UI界面为全新设计，双10.25英寸一体连屏加赛道仪表，并在仪表内配有RACE模式换挡提示灯+发动机数据五连表。包含水温、油压、涡轮压力、变速箱油温以及进气温度。能使驾驶人员在赛道激烈驾驶下清楚掌握车辆实时信息。
外观内饰都是次要，既然是小钢炮，我们就不得不聊一聊车身动力部分！
2.0T+8AT，最大马力265匹，400牛米，采用广汽G平台*四代第**高性能发动机，相比钜浪动力第三代2.0T发动机，最大功率提升15%，最大扭矩提升14%。从上图能看出，在发动机缸体之上集成了一套水冷中冷系统，不管是GTI还是03+都为前置中冷设计，这种设计方式优势在于对发动机散热以及降低进气温度作用比较明显，但缺点是维护及维修发动机相对麻烦。
另外影豹R在低转速区间作了比较多调整，如：缸盖集成式的排气歧管，双流道涡轮，紧凑型进气道等。这些改变使其扭矩响应时间相对老款的2.5s提升至1.3s，在1500转时就能释放出350牛米扭矩，而发动机的最高转速则限制在了6300转，因为这种高性能涡轮增压发动机是不需要高转去弥补动力的不足。
发动机得到了强化，在变速箱端也不敢怠慢。来自爱信的8AT手自一体变速箱，在工程师的标定下，换挡时间缩短至0.2s，同级别变速箱做得极致的马自达FW6A-EL 6AT换挡时间也在0.2s。同时这款变速箱采用湿式多片离合器、电子液压控制系统、电子换挡杆等技术等。综合传动效率达到96.5%，相比6速自动变速箱，油耗降低8%。
另外变速箱还加入了TCM自学习功能，通过自学习模块，收集驾驶者的驾驶习惯、操控数据等，硬件与数据的结合，使变速箱换挡逻辑得到优化的同时还保留了驾驶人员的驾驶习惯，能更加懂你的驾驶意图。
底盘部分：
首先是行走系统：影豹R MAX搭载19寸铝合金轮毂，同时原厂提供245/35/R19寸的米其林PS5轮胎（注意：影豹R PRO版仍然搭载225 45 R18寸轮毂，与1.5T顶配版本保持一致）。
制动方面这次影豹R MAX版本搭载与宝马奥迪同一供应商的大陆高性能四活塞卡钳，加上专门针对赛道驾驶提供了ITT低金属刹车片，刹车制动力相比单活塞浮动式卡钳提升35%，制动响应提升20%，制动稳定性提升30%。在原厂的情况下，能满足GIC赛道飞行圈5圈不会有明显的热衰减。
悬架形式依然采用前麦弗逊后多连杆结构。小道消息：这次影豹R底盘调教部分有比较多的广东当地著名汽车媒体人以及赛车手参与调教。相比普通版不管是在弹簧的K值还是液压桶的回弹阻尼，以及摆臂防倾杆的强度上都做了不少调整。使其在山路以及赛道驾驶的车身姿态更加稳定。
同时转向部分也做出调整，转向刚度增加50%，转向灵敏度调教更加灵敏，转向力矩增大50%，要知道，在赛道内，过轻的转向力矩会造成过渡修正转向系统从而影响赛道圈速。
另外，车身ESP稳定系统采用博士最新一代ESP®10，相比9代有着更强大的动态建压能力，体积更小，加上多样化的软件和硬件设计组合，可以满足多样化的复杂功能需求。同时在ESP系统中加入E-LSD功能，在赛道内可以最大程度减少转向不足情况。这台影豹原厂情况下在浙赛最快圈速能跑到1′51″58秒的成绩，比去年在浙赛刷新了20万元内最快圈速的迈锐宝XL快出了近3秒的成绩，比领克03+快5秒，可谓不俗。（注：换装了PS4轮胎的高尔夫7GTI最快圈速仅为1′55″305）
关于价格及推荐版本：
目前影豹R仅有两个配置，售价13.68万的自动R Pro版与售价15.68万的自动R Max版，两者之间相差2万，主要体现在舒适性配置方面如：AEB、ACC、车道保持、360全景、无线充电、座椅记忆、蓝牙钥匙等近30项配置。
若预算足够，绝大多数用车场景为日常代步使用而非赛道专业户，建议购买15.68万的自动R Max版，很多配置看似无用，实则在关键时刻或能成为保命配置，以及在日常用车过程中能最大程度提升舒适性。
说在最后：
随着国内汽车市场逐渐趋于年轻化，越来越多的年轻人在车辆的动力以及可玩性上的追求愈发强烈。但我们在购买其他企业的小钢炮以及性能车时，你所需要付出的代价更大。
本田思域Type R在日本本土售价仅为25.16万人民币，而高尔夫R在德国售价仅为34万人民币，福克斯RS在美国本土售价仅为23.5万人民币。但这些车型一旦进到国内之后价格几乎是成倍的增加，这意味着更多的年轻人只能望洋兴叹。
而现如今，我们花13.6万就能体验到他们的乐趣！
性能车是每一个车企汽车工业发展到成熟的标志，在这混动纯电满大街的时代，广汽传祺还能在燃油车领域钻研，我只能说：respect！