在轻卡行业，有一种现象级存在，那就是只有两个阵营：第一阵营和其他。这个第一阵营又只有两家企业，一个福田、一个江淮。由于相对寂寞，两家企业在轻卡市场几乎找不到对手，两家死磕也就顺理成章了。
很多人一直在问，福田和江淮，谁是行业老大？放在五年前，这个问题真不好回答，论销量，福田当之无愧称王，但论品牌积淀和口碑，江淮才是第一轻卡品牌。两者可以说势均力敌、各有所长。然而，随着顾德华、李杰等人的离开，福田越来越缺乏个性，日渐平庸，江淮1卡在此时强势而上，要说5年后谁是老大，那一定是江淮。
当下，江淮1卡在轻卡市场是恐怖般的存在，因为它通过近年的调整，已达到进退自如、游刃有余的境界。行业不管向着怎样的方向发展，它都足以应对。
先看政策应对。近年，对轻卡行业影响最大的政策莫过于超载治理。细心的卡友一定发现了，早在蓝牌新规推出之前，江淮就开始行业首推新产品、新材料、新技术，并大力推广厢车一体化，在轻量化上它走在了前面。另外，其符合蓝牌新规的最宽驾驶室产品也成行业特色产品。对于那些偶尔有重载需求的卡友它也有相应的产品应对，各种产品一起上，要什么有什么，对政策的充分应对让它不管是进还是退，都掌握在自己手中。
再看果断转型。眼下，传统车企都在谈转型，有的是拿几款油改电产品充充样子，有的则是真有了危机感。江淮1卡是轻卡行业第一个果断提出转型的，混动产品它推广的力度最大，纯电产品也已布局多年。相对于那些“半观望者”，江淮1卡在新能源轻卡上的投入是决绝的，既然要做，就一定要做好。在保持油车优势基础上，混动领先行业，纯电动同步推进，它三条腿走路，同样是把发展的主动权握在了自己手里，这就是智慧。
最后看自我革命。其实，江淮轻卡升级到江淮1卡，是种标准的自我革命，许多人只是觉得它换了个名字，其实这是刀刃向内的背水一战。什么是1卡，1卡一定是引领行业发展、在海外市场能代表中国轻卡品牌的卡车，江淮1卡敢这么叫，无疑给自身巨大的压力。在行业整体转型升级的大背景下，它站出来，从轻量化、合规化、智能化、新能源化、乘用车化、定制化等多方面为行业向上发展探索着新道路。“上下一心、同仇敌忾”者胜，早已上下同欲，要成为国内第一、国际一流轻卡品牌的江淮1卡身上有了霸气，这恰是其能胜福田一筹的根本原因。
当下，它准备好了百余款场景化车型，未来，三条技术路线齐头并进，江淮1卡全面超越福田是迟早的事。当然了，福田这么多年销量称王也不是吃素的，经过内部大调整之后，福田能不能恢复战斗力，就看欧马可、奥铃、领航等品牌的市场表现了。不管怎样，毫无争议的是，未来5年的轻卡市场头部之争，仍属于福田和江淮，其他企业有意见吗？