2016年6月28日，南宁地铁1号线投入使用，在之后的五年时间里，南宁地铁2号线、3号线、4号线、5号线，也都相继投入运营了。许多市民出行，都选用了交通更为快捷的地铁。

但也有不少上班族，因为上班的地方不通地铁，住处附近也不通地铁，或是离地铁口太远，所以选择对自身而言，更为方便的电单车出行。

南宁电车“大军”

南宁电单车一族，可称“电车大军”，据数据统计，南宁市电单车数量达300多万辆，南宁市常住人口800多万，平均2至3人就有一辆电单车，有的家庭，人 手一台电单车。

因为快捷，坐地铁的人越来越多，骑电单车的人也很多，再有就是，开小车出行的人，也呈上升趋势。那么，坐公交车的人，就越来越少了。

所以就有网友说，南宁的快速BRT公交，没有存在感，有公交有地铁了，BRT其实就没有必要了，真的是这样吗？

南宁BRT公交

为什么要建设BRT项目？

近二十年来，南宁的城建发生了很大的变化，而南宁市为了提高公共交通水平，优化交通出行结构，除了地铁建设方面的规划和努力，也在同步进行BRT的建设，将南宁市公共交通水平进一步提升，也就是将普通地面公交、BRT以及地铁，共同配合构成功能级的综合客运网络，从而改善南宁的城市出行环境。

2015年12月28日，南宁市快速公交（BRT）试点工程开工，2016年7月11日全线开工，试点里程13公里，试点线路由原北大客运站至南宁东站，项目工程投资额为97465.4万元。

经过一年多的建设，南宁首条快速公交（BRT）线， 南宁火车东站-南宁火车站 ，于2017年1月25日，已正式开通试运营，由此 ， 南宁成为国内第 23个开通BRT的城市 。此后， NBRT2号线 园博园站-银海玉洞路口站， 于2018年11月26日正式运营。这两条BRT线路是南宁两条主要线路。

南宁首条BRT线

南宁BRT共规划建设3条主线路，除了BRT01、BRT02，还有BRT03，路线以 南宁火车东站为起点，以平乐立交为终点 ，目前还在规划中， 连接BRT1、2号线 。此外，还有多条辅助线路， 截至2021年8月1日，南宁市已形成2主25支的线路分布网，遍布6个城区。 南宁BRT为市民出行提供了交通便 利，和优质的服务体验。

BRT项目的特点

BRT项目工程，包括道路改造工程、交通设施及监控工程、BRT场站建设、智能交通系统、乘客信息系统、车辆工程、收费系统等。

BRT是一种新交通技术，利用改良型大容量公交车辆，结合现代智能交通技术，运行在公交专用道上，较普通公交更为灵活，准点率也较普通公交高许多，是一种便捷、安全、舒适的公共交通出行方式。

南宁BRT专用道

BRT专用道，有专用的颜色，南宁快速BRT专用道采用砖红的颜色，与机动车驾驶道的柏油路颜色 区分开，有的路段BRT还有专门的站台，有棚挡雨也避免日晒，刷卡或刷码过闸， 直接从站台水平进入车内 。虽然没有地铁环境那么舒适，但比普通公交车站的舒适多了。

BRT比普通公交具有跑得快、拉得多的特点。普通公交走11公里路要44分钟，而BRT不需要30分钟就可以走完。

另一方面，BRT公交车身大，容量 也大， 常规公交每小时的客运量5000到10000人，而快速公交可以提供1万—2万人每小时的运量服务。

南宁BRT

快速BRT的现状

由于市民的选择多元化，可以选择骑电驴，电驴骑上就走，路上吹风看风景，返回的时候同样方便。也可以选择地铁，过程中可以刷手机，不用担心堵车问题，方便又快捷。喜欢看风景不想骑车的，还可以选择普通公交，慢悠悠到目的地，一路上可欣赏路边风景，还可以刷刷手机。而南宁BRT相对来说，选择的空间就没那么大，它的现状又是怎样的呢？

据报道，南宁BRT系统运营7年来，累计服务2.4亿人次。但一直以来，市民质疑声不断，唏嘘声一片，南宁BRT可以说处在尴尬的境地。市民之所以质疑，主要有以下几个原因：

南宁BRT

1、BRT所谓的“快速”毫无体现，相较于普通公交，路口的红绿灯一处也不少。

2、BRT上下车不方便，岛式站台，既费时又费力。不如普通公交，在路的两侧上下车，更快捷便利。

3、有了BRT交通更堵了，老城区街道本来就不大宽阔，BRT专用道占了一大块，挤压了其他交通工作的路线，塞车更加凸显。

南宁BRT

4、市容市貌的观感变差。原本宽阔的街面，给两边住户宽阔的视野，给行人以旷达的心情。而BRT″岛式″站台，将整条街塞得満满的，成功地实现了“障眼法”。

5、与市情脱节。南宁市民出行，交通多元化，南宁是电单车之都，喜欢骑″电驴″的较多。电动车出行，直接从起点到达终点，灵便又环保。

南宁电单车车流

6、投入产出比低。与其花这么多财力、物力、人力投入BRT，不如用较少的钱投到改善路面，多建一些人行天桥，利市利民，更人性化，更接地气。

7、地铁是上班族选择公共交通的首种交通工具。地铁不仅有速度优势，而且时间上更准点，平均4到8分钟就有一趟，等地铁可以“心中有数”。

结语：

BRT也叫“快速公交”，是一种中等运量的交通方式，通常又被称作“地面上的地铁”，它由专用行车道、车站与枢纽等组成，地位介于地铁与普通公交之间。

我国已有多个城市有BER系统。成都BRT于2009年启用，是中 国 第一个BRT系统。广州BRT于2010年启用，是中国第二个BRT系统。武汉BRT于2012年启用，是中国第三个BRT系统。还有青岛、 厦门、昆明、济南、杭州等大城市，均已开通BRT。

南宁BRT

南宁也跟随大时代的步伐，在2017年初开通运营了BRT。虽然说南宁BRT在某些方面，有它的弊处所在，但也利处所在。南宁BRT已经在全市各方向和片区形成了一条客流走廊，市民在BRT通道内可以换乘高铁、地铁、常规公交，通过这张“交通网”可到达城市的各个角落，实现多种交通方式间的0距 离换乘和无缝衔接，出行更便捷。

虽然说地铁、“电驴”是目前南宁市民的主要交通工具，令BRT的效能大打折扣。但是地铁、BRT、普通公交是城市交通的“三兄弟”，至于BRT的未来如何，只能交给时间去证明了。