动车组系列的连载，小编用了整整6期为大家介绍了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5以及CRH6系列动车组。这些动车组大多从国外引进，可以说是中国动车组的第一代产品。那么从本期开始，小编将为大家带来通过“消化、吸收、再创新”后的第二代动车组产品——CRH380系列动车组。
本期为大家介绍的是CRH380A以及CRH380AL型动车组。
一、车系背景
和谐号CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上改款的CRH系列高速动车组，最高营运速度350千米/小时。
2009年6月，铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组 ，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。
南车四方机车车辆的时速350千米级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。
中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。
为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。
2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出。
上海世博会上的CRH2-380A头车模型
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。
二、技术特点
1、低阻力流线头型 南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
2、振动模态系统匹配 优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然振动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
3、高强度气密性 由于列车运行时速提高到380km/h，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
4、高速转向架 CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550km/h的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3km/h，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250km/h运行时最大脱轨系数为0.72。
5、噪声控制技术 列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350km/h的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250km/h运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
6、车辆减重 由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380km/h的运行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。
7、高效率再生制动 再生能量回馈电网效率达到90%。
8、人性化旅客界面。
三、车型介绍
1、CRH380A
CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
CRH380A二等座车车厢
非统型CRH380A一等座包间
CRH380A观光区特等座
2、CRH380A-02系
2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组——动感号高速动车组，每列8节编组，首列列车已于2016年9月23日交付，2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后，正式于广州南站——香港西九龙站区间载客运行。
“动感号”动车组
3、统型CRH380A
2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的统型CRH380A，总数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。
统型车座椅下方带有插座
统型CRH380A头车商务座
4、CRH380AL
CRH380AL列车总数为113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
CRH380AL餐车
CRH380AL商务座车
四、技术数据
文/轨道车辆博海君