背景

提到三菱，可谓是无人不知。当年的帕杰罗可以称为SUV与越野车的代表，三菱翼神Evoluctio更是名扬四海，在各类赛事上，三菱汽车也都展示了过硬才能。2003年之前，帕杰罗几乎是*队军**的标配。

现在很多国产车的发动机都是三菱出品的，还有一大部分的1.6L、2.0L、2.4L发动机也都与三菱的4G6X发动机系列有着无法抹去的血缘关系。在底盘技术上，现在以某城某汽为代表的好多车型，都是对三菱技术的逆向研发。而这么多年的风风雨雨，三菱技术依旧很坚挺。可以说，在国内自主品牌的技术发展上，三菱功不可没。

然而，不知从几何起，路面上见到的三菱车越来越少了。少有的几款劲炫、欧蓝德，如果不是特别关注三菱的人，甚至连名字都想不起来。这十几年究竟发生了什么，导致三菱陷入如此境地？

2004年三菱的外忧内患

2004年，外媒爆料三菱负债40亿美元，这在当年我国房价只有3000元的年代，40亿美元可谓是天量级。这则消息被迅速证实并且在业内快速传播。风声一出，与三菱有着常年合作关系的戴姆勒和克莱斯勒生怕波及自身，立即与三菱解除了合作关系，投资也戛然而止。而在三菱内部，员工们也是风声鹤唳，大量高端人才跳槽，紧接着三菱最大的研发工厂也为了还债而变卖。一切来的那么突然，又那么随意······

经此波折后，三菱在业内人心尽失，在市场中的三菱也因此而失去了消费者的支持，其车型销量随之跌到了谷底。可以说，那一年，三菱的老窝差点都没保住。

国内发展错过大好机遇

回到国内，三菱在1996年与湖南长丰合作，合作的模式跟丰田、日产等一样，用车标换销量。然而，三菱与长丰在人事上并没有达成一致，这种状况一直拖到2009年，广汽三菱的成立。期间虽说也推出了经典的帕杰罗等车型，但终究是错过了国内汽车发展的好几次机遇，比如三菱SUV太单一，还靠着帕杰罗打天下，准备一条道走到黑吗？以致现在，各大车企已占地为王，三菱想再立山头却没有那么多树林子了。

小毛病多

同时，随着网络信息的发展，三菱被更多顾客爆出小毛病多、漆薄皮薄、用料廉价等缺点，其一直以来树立的“军中硬汉”的形象也因此大打折扣。

“刹车门”

如果说，小毛病多等对三菱只是隔靴搔痒的话，那刹车门可以说是对三菱形象的釜底抽薪了。2000年以后，国内陆续有车主反映帕杰罗踩刹车时刹车生效，同时还有事故发生。国家质检总局随后出面进行了鉴定，鉴定结果：三菱在设计上存在严重缺陷，车内坐人并在颠簸的路况行驶时，车后部的感载阀会被压低磨擦到后轴制动油管，并会导致油管破损，制动液流出，造成制动失效。面对这个结果，三菱拒不承认。随后，在日本本土及国际上不断爆出刹车失效的事故，三菱才承认设计有误，并进行了召回。然而，三菱的自大已经极大地损伤了在消费者心目中的形象，之后的销量也就可想而知。

没有及时转型

上面提到的SUV单一就是没有及时转型的表现，除此之外，提到三菱，你能想起它的家轿吗？并不能。国民对车的需求，从微型到紧凑再到SUV，三菱几乎都没有及时作出反应。甚至直到现在，也只有欧蓝德、帕杰罗、劲炫这三款车，主打的还是运动，并没有迎合国民的城市SUV的出现。可以说，三菱的节奏一直没有跟国民的需求整合到一条线上，是不用心还是有心无力了？

自主品牌的崛起

三菱的品牌影响力每况愈下，而这几年国产品牌却异军突起，像长城哈弗H6已经连续几年都是SUV冠军；吉利更是全面开花，从家轿到SUV，从紧凑到高端，可谓发展的是突飞猛进；一直低调的比亚迪，今年在新能源上火了又火，这些都让三菱左支右绌，进退维谷。

售后服务不到位

我国路况复杂，售后服务一定是消费者考虑的重点因素之一。而三菱在中国的售后网点少之又少。有网友反应，许多车型改换零件，会等很长时间。这么差的售后体验，不仅会使购买者再次购车时排除三菱，口碑相传也会使新买家避开这个品牌。

最后

90年代之前的人对三菱还是有很多情怀的，可以说当年除了大众，就是三菱的牌号最响亮。然而，三十年河东三十年河西，短短几年，落得如此光景。在可怜三菱的同时，会不会有人想起，如果没有当年的“刹车门”事件，现在的三菱还会这样吗？

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