如果说提起昆仑，相信大家都不会陌生。昆仑山在中华民族文化史上有着“万山之祖”的显赫地位，是明末道教混元派（昆仑派）的道场所在地。中国上古流传下来的神话传说很多都与昆仑山有关，被认为是炎黄子孙的发源地。昆仑山在风水学中又被称之为“龙脉之祖”，无论是从地理上还是从文化上来讲，对中国文化格局的形成都有着举足轻重的地位和意义。
昆仑山在中国古代神话传说中有着极高的地位，被认为是天地之间的桥梁，神仙之所在，造化之源。那么以“昆仑”命名的凯翼品牌焕新后的首款车型，其产品实力能否担当得起“昆仑”之名呢？笔者在刚过去的周末亲自体验了这款车。
设计前卫时尚，有大师风范
凯翼昆仑是凯翼汽车品牌焕新后的首款车型，由意大利设计师罗威·维麦什主导设计。
昆仑的外观设计令人眼前一亮，整体风格前卫运动，采用了很多当下流行的设计元素，包括无边界格栅、贯穿式灯带、发光Logo等，视觉效果也是比较和谐。前脸大尺寸“X”形格栅提供熏黑和镀铬两种样式，按照当下的理解，熏黑等于“运动”，镀铬等于“时尚”。无边界式格栅的设计灵感则来源于昆仑山脉，带来一种无限连绵的感觉，整体效果也是很有国际范。
侧面线条轻微的溜背配合俯冲的姿态让车身呈现出一种蓄势待发的进击感。虽然昆仑并不是一款新能源车型，但也采用了时尚的隐藏式门把手。昆仑的长宽高分别为4738/1968/1708mm，轴距2820mm。高比为1.15也是同级少见的，这样的比例让车身进一步呈现宽体效果。另外，昆仑还分别提供5座版和7座版车型可选。
车尾部分，昆仑的顶部配备大尺寸镂空扰流尾翼，底部则是双边共四出排气+扩散器的设计，尾部对于运动感的体现可以说是淋漓尽致。LED贯穿式尾灯与车头相呼应，中间的英文Logo表明身份。右下角的“昆仑500”尾标则代表了这是一台2.0T车型。
搭载鲲鹏动力，驾驶充沛有力
凯翼昆仑分别搭载了奇瑞鲲鹏动力1.6T或2.0T发动机，本次试驾的为2.0T车型，发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配7速双离合变速箱。此外，换挡机构也采用了水晶材质，有种权杖上面的水晶球头的感觉，高级感也超越了十万级这个水平。
其实鲲鹏动力我们已经非常熟悉了，在奇瑞系的多款车型中我们也都体验过这套动力，性能上的表现并不让人担心。凯翼昆仑提供舒适、经济、运动三种驾驶模式，各个模式之间的差异还是比较明显的。日常驾驶舒适模式即可，提速稳健有力，调校不算激进但绝不拉胯，深踩油门也可以提供不错的推背感，并且进入中后段车辆的再加速能力值得肯定。如果调节到运动模式，那整个驾驶感受就有些亢奋了，油门响应会更加灵敏，发动机转速也会提升500-1000rpm，提速感也有了明显的提升。凯翼昆仑500车型官方0-100km/h加速时间是8秒，这个水平应对家用肯定是绰绰有余，小幅激情一下也没有问题。
来自麦格纳的7档湿式双离合变速箱匹配还是相当成熟的，日常驾驶的话几乎感觉不到换挡带来的顿挫，平顺性值得表扬。
调校偏向舒适，悬架滤震效果好
凯翼昆仑采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，悬架调校也是比较明显的舒适取向，并且底盘还大量使用液压衬套，同时采用柔性副车架软连接，滤震效果是有保证的，舒适性自然也没有问题。
在城市道路上，昆仑可以很好地过滤掉路面的颠簸和噪音，给人一种安静舒适的驾乘感受。在高速上，昆仑也表现出了不错的稳定性和安全性，方向盘回馈清晰，车身侧倾和侧风干扰都不明显。
当然，昆仑并不是一款追求操控乐趣的车型，所以在弯道中也不要期待它有多么灵活和敏捷。昆仑的转向比较轻盈，指向性还算准确，但是转向重量和路感都不够充沛，对于驾驶者的反馈也不够直接。 昆仑的车身也比较厚重，转弯时会有一定的惯性和推头现象，需要提前减速和调整姿态。
总体来说，凯翼昆仑的操控表现还是符合大多数家庭用户的需求和喜好的，毕竟这是一款“过日子车”，而不是一款“玩车”。
水滴观点：
感知用户力量，自“用户思维”出发，发起用户共创，打造用户生态，造老百姓买得起的国民好车。这是凯翼汽车的品牌价值主张，不得不说，十万级细分市场，凯翼当之无愧是一台值得推荐的座驾。
产品力并不缺少什么，但是品牌力确实需要更进一步的建设，虽然说现在的用户已经没有所谓的“品牌忠诚度”，但是用户购车决策依旧是需要品牌的加持。在品牌建设上，凯翼仍旧任重道远！