2024 新年开着新岚图 Free 首次长途行，从上海往返福建柘荣，行程超过 1200 公里。其中，近一千公里高速路程开启阿波罗 NOA 智能驾驶辅助，深有感受，特与大家分享。
省心省力，方便好用！这是我由衷的感受。而在此次千里行之前，我的使用感受是“可有可无，有点鸡肋”。是什么原因让我对同一件事物的看法产生了如此大的改变？我细细想来，是因为我的“心”变了。
在刚换购新 Free 时，我是首次接触智能驾驶。听着各家厂商和网络上形形色色的智驾概念炒作和或多或少的夸大宣传，信息轰炸下，我对智驾满是好奇和期待，不知不觉中完美化了智能驾驶，对于实际体验中出现的“不完美”，或者说各种技术小缺陷产生了心理落差。
还有作为一个 1998 年开始的老司机，智能驾驶的驾驶语言和我几十年的驾驶习惯也存在偏差，因此让我产生不适应，丢掉习惯去接受一种新的驾驶方式，必须要有一个新的心理建设的过程。有时我想，如果把当下的智能驾驶比喻为夫妻的另一半，你是坐在副驾驶的老司机，估计这位或许是老婆或许是老公的智能驾驶者，因为该变道的不变道，该早点减速的弄的刹车急吼吼，该加速的却慢腾腾半天……早就被坐在副驾驶的许许多多的“你”骂的狗血喷头了，。当我明白了这一点，又经过之前三个多月对于阿波罗智驾特点和不足的深度了解，放低了期待，缓解了心理紧张，深刻明白了智驾在当下是“驾驶辅助”的特性，更清楚地知道该如何使用驾驭这个功能后，放掉急吼吼“赶路”的心态，一切便变得不同。阿波罗在这次 2024 新年长途行中让我倍感好用，新 Free 因阿波罗实实在在成为了公路智行家。
我总结的阿波罗高速 NOA 的优点如下：
一、自动进出匝道，再也不用担心高速错过进出口，因为哪怕之前有导航也会因注意力不集中等原因发生错过。
二、省心：自动根据高速限速调整速度，再也不担心陌生路段的超速问题。
三、轻松：可以适当解放双手喝个水、伸伸懒腰，拍个风景照啥的。长途驾驶的疲劳感有条件得到缓解。
四、安全：不用担心疲劳驾驶或者注意力不集中发生偏离车道或者追尾。
五、美好：不“赶路”的驾驶，心态易平和，让出行变的从容，也能更好地享受人在旅途的心境和风景。
在实际使用中，有几个地方要注意下：
一、不能长时间双手离开方向盘，时不时要根据系统提示“轻微转动下方向盘”。若长时间双手离开，高速 NOA 可能会自动退出。
二、在经过大车时，有时因为限速原因，有时因为系统判断前车距离不够，阿波罗会出现不提速加快通过的问题，这时自己要踩油门加速通过，才更安全。
三、双脚解放，双手适时解放的同时，眼睛不能不顾路况，尤其预见到前方车道有复杂情况时，比如有修路、事故等状况，务必提前接管车辆。
四、在车流量大的上下匝道，以及城市封闭性快速路上使用 NOA 时，因为阿波罗会严格按照限速要求行驶，尤其是匝道通常限速只有 40-60 时，会被不顾限速的后车不断催促，这时候可以考虑提前接管。
五、高速 NOA 下匝道，通常会提前 1.8 公里左右就向右变道了。此时若右车道有慢车会很折磨人，这时最好接管，提速超车。
六、喜欢高速开快车的，或者需要赶路办急事的，不建议多用阿波罗。
这次从上海去福建柘荣，去程因为不想赶路，也想故地重游，所以中途在台州国清寺停宿一晚。而回程原本也想中途择地停宿，却因为不着急赶路，全程 600 公里高速都交给阿波罗 NOA，结果就直接开回了上海。NOA 在上海外环和中环都可以有效工作，几乎将我直接送到了家门口， 太省事省力了。
智能驾驶是当下汽车行业的发展趋势。受法律和技术的限制，目前无论吹的多牛逼的智能驾驶，都不过是 L2 -L2.5 级别的，都只是起到了“辅助”的作用。在自动驾驶的有关责任划分和确定的法律法规制定和完善前，我们都应该以自己和他人的生命安全为首要考量，放平心态地来使用智能驾驶辅助技术，这样才是在当下真正享受科技便利的意义所在。
心有成竹，行有岚图。2024，开着新岚图 Free 继续公路智驾车生活！
一点小花语：在高速服务区充电时，突然发现成了一个小型车展：五台车，五个当下主流新能源车品牌
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