汽车工业虽然在中国的发展时间不算很长，但是由于国家经济的快速发展，很快我们的汽车工业也和世界接轨了，对于消费者而言，除了琳琅满目的汽车产品以外，最直接能感受到这一点的应该就是变速箱。
说变速箱可能有点陌生感，那我们就说波箱，更通俗来说就是手波、自动波。在好几年前，自动挡还是比较高大上的车型才配备，到如今已经成为了普及的车型配置，包括我们的自主品牌，从10以下车型开始，都给配上了自动挡，着实是消费者的福音，但我们的自动挡给不给力呢？
说到这我们先将自动挡作一个小小的科普，最初的自动挡采用了与手动挡完全不同的结构，大致分为液力自动变速箱和机械式无级自动变速箱，一个是采用行星轮和液力变矩器结合的AT，而另一个则是用锥形齿轮和链带实现变速变矩的CVT。目前来看，我们的自主品牌可以自主研发CVT，而AT则寥寥无几。
AT
CVT
二者优缺点明显，AT具有不错的传动效率，而且平顺性强，只需要ECU调试得当，传动效果很理想，但显然由于液力变矩器的存在，油耗会增加不少，目前的解决办法是增加挡数。
液力变矩器
CVT作为无级变速器，拥有无可比拟的平顺性的效率，但由于采用链带的特点，注定无法匹配大扭矩来使用，因此也就与大排量无缘了，在驾驶乐趣上，也不如AT。
钢带
而近几年，开始流行双离合变速器，当然这不是近几年的产物，但在民用车上确实流行较晚。
顾名思义可以将双离合理解为两个手动变速箱加上一个控制电脑组合而成。传动的手动挡通过离合片的接合分离来传递动力，直接了当，由于人的反应有限所以换挡速度较慢，但容错率较高。
离合片
双离合拥有两套换挡离合，而且通过电脑控制换挡，可以达到0.2s的换挡速度，因此双离合的优点就是换挡快，而且动力损失减少，经济性良好。
但同样它的缺点也是很明显的，由于换挡速度快，离合片非常容易产生发热现象，而且接合不够柔和，抵挡位的顿挫感也很明显，同时故障率也偏高。
说到这里，想必两三年前的车主们都感同身受，这不就是我的变速箱毛病吗？再放眼大部分自主品牌的自动挡车型，不约而同地配上了双离合变速箱，原因也很简单，因为便宜即成本低，尤其是最简单的干式双离合。
那么双离合的问题就不能解决吗？毕竟成本便宜而且效率高的优势让很多车企都舍不得放弃，答案是可以的，但目前还未完全解决。大众推出的DSG湿式双离合加入了冷却、润滑的功能，一定程度上解决了发热和热衰减问题，但由于ECU的调校是个复杂的课题，还没能出现既满足高速换挡和低速换挡两者兼顾的程序。
除了大众的湿式双离合，还有本田的8速双离合，但本田的做法是加入了液力变矩器，这就导致成本的上升，与很多品牌车型想要达到了降低成本相违背，那就更不用提跑车、豪车上面所搭载的双离合了，根本不是一个东西。
所以这么来看，我们的自主品牌目前在变速箱领域还是成就不大，当然有一些优秀的CVT产品，但真正的AT还在等待着觉醒，而双离合如果不是湿式的，那么还是建议各位谨慎考虑，如果是小排量的车型，选择CVT变速还是很不错的。