就在前几天，2022年1月14日，雅马哈YAMAHA宣布，公司将为斯巴鲁STI E-RA EV提供驱动电机。作为赛车的STI E-RA EV采用四电机、全轮驱动。系统最大输出功率可达1073马力（800kW），新车预计将搭载60kWh的电池组。

E-RA的60kWh电池看起来并不多，但斯巴鲁相信它将能够在赛道上大放异彩。它的目标是在2023年在纽博格林赛道上完成6分40秒的成绩。虽然，这并不像大众的ID.R（6分05秒）那么快，但它比特斯拉Model S Plaid（7分35秒）还是快不少。

回到本期主题，谈起雅马哈YAMAHA，大家普遍的第一印象是它在摩托车及内燃机上的登峰造极。比如丰田标志性的4A-GE 1.6、肌肉发达的2UR-GSE V8、传奇的1LR-GUE V10等等。

而在新能源汽车领域，雅马哈似乎慢了那么一点，当然斯巴鲁也一样。 两个慢悠悠的雄狮终于打算合作一次，咆哮一次 。

这次搭载在E-RA EV的驱动系统是雅马哈在去年开发的800V平台产品，峰值功率达350kW，用于电动跑车和其他高性能输出的场合。

其实，自2020年以来，雅马哈一直受到第三方的委托，开发一系列功率从25kW到200kW的电机。但随着800V的火热，350kW也就这样水到渠成的开发了。

2021.4雅马哈开始接受超级EV电动车开发电机的订单：新电机最大输出功率达到350kW

2020.2雅马哈汽车开始接受高性能电机的订单：为汽车和其他车辆快速生产定制电机

这套350kW电驱系统采用扁线+油冷+PMSM的技术路线。作为一贯的性能暴徒，雅马哈的油冷电机值得期待。

通过利用从开发内燃机中获得的铸造技术和热管理专业知识，所有的装置都实现了出色的冷却性能。

其中，铸造技术是雅马哈相对其他电机厂商的得天独厚的技术优势。毕竟做发动机的厂商来做电机，50kW的电机，只有13kg。

我们认为使单元紧凑是最重要的。使用我们的外壳铸造技术可实现极其紧凑的设计。这一切都导致整体上非常小的单位。

如 雅马哈汽车开发部门第2工程部门的工程师Hara所言，雅马哈最早是基于摩托车来开展驱动电机的研发。

我们首先用摩托车开发了电动汽车电机，我们继续这项工作，但也结合了我们发动机的专业知识来创造这些新单元。35kW的装置是为包括摩托车在内的所有小型移动应用而开发的。150kW的装置适用于电动汽车应用

需要注意的是Hara透露了一个非常有意思的点，那就是 雅马哈在设计电机时，还会考虑听觉体验，即αlive AD（声学设计）。

设备使用带有内置专用LSI音频处理器的控制单元来调整和调整电动机的声音，通过专用扬声器 为车舱提供令人兴奋的听觉体验 。

就俩字：讲究。这也是雅马哈- Emotion-Driven Engineering 的重要部分。

来源： 调皮的JINX

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