当初定雷凌双擎的时候，比亚迪搭载全新超级混动系统的秦plusdmi还没上市，要不然可能也会选择比亚迪。当初选车时的目标就是十几万的家用车，以省油好用为主。对比过本田混动和丰田双擎。本田混动比自家同配置油车贵两三万左右，丰田只贵1万多，配置更好一点。因而入*雷手**凌双擎运动版，珍珠白色加价2千。落地价就不说了，各地优惠幅度不同，没有参考价值。
入手半年开了近一万公里，也有资格来说说这款车优缺点。先说缺点吧，缺点一是双擎动力只能说够用，想要激情可以选比亚迪和本田，这两者驱动电机功率大提速快。丰田车调教一向保守，以电为辅油为主。而本田和比亚迪恰恰相反。双擎的动力电池是浅充浅放，实际充放电区间只有电池容量的五分之一，这样做的好处是电池几乎没有衰减。丰田承诺电池终身质保。坏处是容量小了电不够用就只能限制电机输出功率，事实上双擎的58kw驱动电机性能一般只能发挥三分之一。深踩一脚油门电池就亏电，满电情况下双擎加速很轻快，亏电状态电机被限制输出加速感会变肉。
缺点二是相比日产大众的车型，丰田车外观设计相对平庸，我选的运动版相比普通外观还好看不少，特别是前脸像骄跑车非常帅气，侧面配厂17寸轮毂和225／45／17轮胎看起来很有小钢炮感觉，后面屁股略显草率，有虎头蛇尾的感觉。缺点三就是雷凌双擎车身尺寸同级别不占优势，尽管轴距达到了2米7，由于新款采用了后独立悬挂占用了一定空间，造成后排空间一般，不过我的车一年到头后面也坐不了几次人，后排空间一般也能接受。
缺点三就是胎噪声音大，特别是运动版低扁平比轮胎比较硬，行驶在旧的柏油路面上胎噪明显。
说完了缺点再来说说优点。一.双擎最大的优点就是省油，我的运动版因为225的宽胎比普遍版百公里会多出零点几个油耗，正常开综合油耗4.2。高速120码油耗4.5以内，有几次市内堵车情况下，慢慢跟车油耗开到了3点几。市区油耗对比家里另一台新骐达省了不止一倍，高速新骐达也能达到5点几油耗，相差不多，新骐达市区上下班高峰期油耗近10升百公里。双擎主要优势是在市区走走停停的路况。即使堵车，你也不必为费油而心疼，也没有必要抢一两秒的红绿灯，自从开上雷凌双擎，我的路怒症竟然好了，开车心情也变得愉悦，我的代表小踏板老款雅马哈巧格100排量油耗都有百公里3升，雷凌双擎这油耗还要啥摩托车。
二，还有个很重要的优点是，新款雷凌卡罗拉采用丰田全新TNGA构架，后悬挂由老款扭力梁升级为独立悬挂，底盘行驶质感大幅提升，没有了日系车底盘松散的感觉。举个例子，在高速公路匝道上，骐达过弯超过60码车子感觉控制不了要侧翻，雷凌70码过同样的弯依然很稳，游刃有余。只是运动版由于使用的轻硬的低扁平比轮胎，舒适性不如普通版，胎噪也比较大，后期可以通过更换轮胎解决。
三.动力平顺，开起来轻松，市区0到60左右提速轻快，提速超车左右并线自如，只要舍得踩油门，这套双擎混动系统还是能给你响应。路上看到很多大排量为了省油慢吞吞走，双擎随你怎么踩油耗都会保持在5升以内，大部分情况下动力电池电量充足的时候超车也很轻松，所以我开雷凌双擎在市内比大部分车都要快。
四.安全配置高，低配车都标配八气囊，中高配带L2级自动驾驶功能，全速自适应巡航，主动刹车。上高速跑长途有这套系统辅助会轻松不少，有几次一个人跑7百多公里长途，开下来整个人没有很累的感觉，这点很赞。不过需要注意的，隧道左侧路面白线如果有很多灰尘履盖，再加上隧道里面光线不好，有时候自动驾驶系统不能有效识别。这是亲身体验。所以进隧道一定要自己掌握方向盘。一般路边上的白线只要没有被尘土履盖，不管是下雨天还是晚上都没问题，因为有自动驾驶系统和主动刹车功能也是我选择丰田的原因之一。主动刹车已经为我避免了两次差点追尾事故。
说了这么多，最终总结一下，雷凌双擎算是一部家用好车，丰田研发混动时间最长，在全世界混动车型总销量达到一千多万台，这套混动系统可靠性是数一数二的，双擎保养间隔一万公里，相比其他日系五千公里又省了不少保养费用，当然注重动力的还是看别的吧，毕竟丰田的1.8双擎只是让你轻轻松松上下班，买菜。