作者：张玉武
一、前言
燃油消耗是货运车辆的直接成本，近年来，柴油价格在每升8元左右起起落落，牵动着三千万卡友与三百万运输企业老板的心，不论你的车型大小、载货轻重，燃油消耗都是一个绕不开的支出。尤其受疫情、经济增长放缓影响，运输价格低迷，卡车燃油价格与消耗更是日益牵动着货运行业的神经。
我们决定不了柴油价格，但是，我们可以选择降低燃油消耗的技术、产品与服务，以此降低我们车辆的油耗成本。
怎么样降低车辆的燃油消耗呢？今天就以“北美货运效率委员会NACFE”的降低燃油消耗服务实例加以讨论。货物运输效率，是指在运输生产过程中以最小成本获取最大利润。降低成本本身就是增加效率，即降本增效。
二、 北美货运效率委员会NACFE
解决货运效率的重重障碍，单凭一个企业或一家机构的力量远远不够，北美货运效率委员会（North American Council for FreightEfficiency，简称“NACFE”）应运而生。这个由车队、运输行业团体和非盈利组织等组成的联盟，其设立的初衷就是通过增强燃油效率相关技术信息的可信度和透明度，并分享技术应用的成功案例来提升北美地区的卡车燃油效率。
NACFE通过与成员车队的深度访谈和调研，了解成员车队在大量实际运输过程中经过验证的燃油效率提升技术的效果，将这些情况汇总和分析，通过平台进行共享，帮助其他车队管理者更快、更放心地选择最为有效的卡车燃油效率提升技术，在促进技术推广的同时刺激了技术供应商的不断创新。
NACFE成立于2009年， 自2011年起，每年都会发布年度货运车队油耗研究报告，汇总现有的卡车燃油效率提升技术，收集并分析各项技术在成员车队中的渗透率和实际应用效果。2013年，NACFE和碳作战室（Carbon War Room，CWR）开展战略合作，发起了“高效卡车”项目，在和行业利益相关方充分合作的基础上，针对每项具体的卡车燃油效率提升技术发布“信心报告”，分析每项技术的核心优势和效果，并通过长时间对车队实际路上运输情况的统计和观察，为车队提供投资回报周期的计算和建议。
通过NACFE的“信心报告”，车队可以详细了解每项技术的市场渗透率、投资回报率、总使用成本等信息，从而帮助并推动车队管理人员作出购买和使用燃油效率提升技术的最优决策。
在2017年NACFE举办了一场名为RunonLess（少跑）为期三周的活动。期间，NACFE让车队中的优秀驾驶员驾驶7辆流水生产的卡车。他们成功地证明了在实况载货下，高效的驾驶员平均油耗为每加仑10.1英里（约为百公里油耗23.29升）。
2019年，在RunonLessRegional（持续节能）活动中重复了该实验。NACFE让10辆卡车进行区域运输，与上次实验相比增加了更多的停止和启动操作，实验结果为平均油耗每加仑8.7英里。
NACFE作为一个中立的和不选择具体燃料的组织，在企业赞助下，传达了投资于各种燃料效率提升技术的好处、挑战和回报，总结了车队应该采取的具有可信度的成本效益技术、服务和方法。NACFE是车队、制造商、整车制造商以及其他政府和非政府组织共同努力改善北美货物流通的一个组织。
三、NACFE服务模式给我们的启示
1、NACFE服务的成功之处在于。
在油价上涨趋势下，对成熟的技术和实践进行投资，使卡车或车队能够提高燃油效率，这意味着车队可以在减少燃油支出的同时完成同等数量的业务，这是一个非常有前途的选择。
在众多卡车燃油效率提升新技术信息中鉴别、展示真实的东西，并针对每项具体的技术发布“信心报告”，为其他车队用户提供一个路线图，指导其选择可用技术。
举办研讨会，将车队、经销商、卡车制造商、行业供应商、政府机构、协会和其他各方聚集在一起，学习和分享有关在用卡车燃油效率提升的最佳实践和想法。
举办赛事活动，验证在实况载货情况下的卡车油耗。
每年都会发布年度货运车队油耗研究报告，汇总现有的卡车燃油效率提升技术，收集并分析各项技术在成员车队中的渗透率和实际应用效果。
选择合作车队针对性辅导，帮助其车队管理者更快、更放心地选择最为有效的卡车燃油效率提升技术，在促进技术推广的同时刺激了技术供应商的不断创新。
2、NACFE服务模式在中国的组织难度。
NACFE服务模式是市场化的，对中国市场服务主体有很好的参考价值，但必须符合中国的国情。
首先，中国市场的行业服务组织有严格审批程序，中字头行业组织在民政部审批，而成为已有中字头行业服务组织的二级组织是有可能。
其次，行业服务组织的职能与北美存在差异，被服务对象对行业服务组织服务的接受程度也不尽相同。
第三，NACFE服务是组织模式推动，并没有技术手段连接，而提供服务的性质是业务性的，在工作落地效果上存在较大弹性。
第四，活动经费筹集是市场化的，组织、项目验证与推广工作需要经费，需要企业赞助共办才能运作，因此考验行业组织的组织能力。
四、NACFE服务模式能否在中国落地？
回答是肯定的，能，并将有更大的发展与突破。
因为，降低卡车燃油消耗，不仅能够降低成本，还能够降低车辆的碳排放，方向是正确的。在我国，国家政策、市场需求、技术进步、组织推动等方面都在积极探索。
在3060碳排放国家战略下，从《中华人民共和国大气污染防治法》，到本月生态环境部等15部门联合印发的《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》等，越来越具体的规定了柴油货车的排放限值指标与达标日期，必然会具体的传导到在用卡车上来。
一辆六轴重卡，按年运行平均10万公里、百公里油耗30升计，年消费柴油约30000升。我国重卡保有约850万辆，按单车节油1%计，则年节油为300升，总计燃油节约25.5万升。以柴油价格每升8元计，则单车年节省2400元，总计204亿元。NACFE资料显示，北美在用车节油潜力超过30%。
近年来，在降低车辆排放方面，从新能源车辆制造的更换赛道，到新车提高燃油效率，和在用车节油，其新技术、新产品与新服务不断涌现。以组织模式推动在用车（特别是卡车）降低燃油消耗，是一个见效快、市场潜力大和多方受益的工作，因此受到了广泛关注。
针对在用卡车节油服务的产品和技术一直在市场上存在，从燃油处理技术、改善车辆系统技术、以及加装与车辆自身轻量化等。技术驱动的在用车节油方向，广州瑞修得对其进行了归纳如下图所示。
这些节油技术，或多或少存在市场推广不畅问题。究其原因：一是，缺乏权威机构的评估与车辆实载验证给出的报告；二是，节油效果不能数据呈现，投入产出难以精确计算，使用理由不够充分；三是，单一产品推广吸引力不够，客户往往着重生存和生意；四是，某项技术所适用的车型、场景与使用环境数据支撑不足，用户预期难以满足；五是，无主体组织将多项技术组合在一辆车上，给出可信的节油案例，从而拉动节油产品的研发与投入。因此，在用车节油是“车主渴望、厂家高唱、推广不畅”的现状。
上述问题的核心是数字化呈现与组织聚合。
数字化呈现在于产业互联网发展。在卡车节油方向，在于车内系统的数字化，能够提供车辆部件与系统的场景数据，以及这些场景数据下，打通供应链与消费的大循环。
产业互联网发展在我国方兴未艾，卡车节油方向上已经有数字化落地案例（点击 “节油输出、功能养护”数据底座，能否实现卡后互联？查看），该案例提供了解决上述数字化呈现的方式，为多项节油技术组合在一辆车上创造了条件，也为组织推动、聚合节油技术提供了抓手。其基本业务关系如下图。
某分会发布的“中国公路货运效率指数”，从具体数据构成上看不到成本与利润关系，更像是车辆的运输活跃指数。若有产业互联网数据加持，获取运营车辆的节油数据，货运效率指数将名副其实，节能减排也有了数据呈现。
某协会正在筹备“低碳与碳交易促进分会”，其未来工作之一就有促进节能减排的成果转化，在在用卡车节油方向一定会发挥作用。
在我国，在用卡车节能减排的政策环境，运输车队降本增效的竞争压力，产业互联网的连接与数字呈现，为协会组织服务创造的必要条件。所以，NACFW服务模式有条件在中国落地，并将创造性发展。
这样，将通过组织的力量，挖掘企业的节油技术，组织实施实载车辆验证，用“信心报告”详解每项技术的市场渗透率、投资回报率、总使用成本等，将经过验证有效、投资回报率高的节油技术，聚合成“节油技术服务包”服务车队，进一步促进企业在节油技术上的研发投入等。从而，将为车队带来降本增效，为社会带来节能减排，实现国家、企业、组织与车队等的多方共赢。
我们希望这一天早日到来。