丰田普瑞维亚车系作为丰田MPV的功勋级车型，二十多年前初代普瑞维亚强势插入了北美和欧洲市场，并取得了不错的反响。
而第一代普瑞维亚在国内也被称为丰田大霸王和*弹子**头，这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚像一只蛋一样圆滚滚的外形，在九十年代的方盒子车流里十分显眼。
但是近几年丰田普瑞维亚车系却一年混得比一年惨，最新版的2016款普瑞维亚，已经沦为了只在日本以及我国香港等地区销售的亚太市场专供车型。
就算是在老家日本普瑞维亚的销量也是一年不如一年，新世纪初始的时候，二代普瑞维亚的年销量一度达到了10万辆以上。
而2018年年销量不足1万辆，甚至已经沦为了丰田体系里拖后腿的车型 。
让普瑞维亚越混越惨的不仅是其他的竞争对手，也有自家庞大的MPV体系。
除了中国市场以外，其他的不少市场丰田普瑞维亚开拓出来的市场空间，已经被越来越多自家车型尤其是MPV车型给挤占。
初代普瑞维亚没有明显的地区市场的特征，更像是一款包容不同市场的MPV，在面对一些更适合市场需求的专供车型时必然要让路 。
1997年丰田第一代塞纳诞生，这是一款搭载V6发动机的美式风格minivan，有着双侧滑门和更大的车身尺寸。同年普瑞维亚退出北美市场，为丰田塞纳让路。
第一代丰田塞纳
2006年丰田普瑞维亚换代，基于欧洲品牌MPV的和自家的SUV等影响，普瑞维亚决定退出欧洲市场。而此时不难看出，第三代普瑞维亚的市场范围已经越来越小了。
第三代普瑞维亚
而在亚洲市场，迅速崛起的丰田埃尔法车系正在一点点挤占属于普瑞维亚车系的市场。
第一代埃尔法
丰田埃尔法于2002年诞生，当时的直接竞争对手为日产二代Elgrand，而在豪华感和高级感上还没有达到一个很高的级别。
但是2009年埃尔法换代的时候，豪华和高端的属性变得非常明显。
但是埃尔法的价格区间拉得非常大，和普瑞维亚一样的动力总成也使得车型门槛不高，低配的价格已经与普瑞维亚车系形成重叠。
而国内市场有必要单独说一下，普瑞维亚在国内一直是定位高端的存在。
尤其是第3代车型用3.5V6发动机，直接把价格定到了60万以上。而入门版的2.4车型在官方降价前也居然在50万，官降了之后才到40万左右。
在2010年埃尔法火起来之前，不低的价格让普瑞维亚一直扮演着埃尔法的高端MPV的角色。但实际上这车并不高端，虽然有3.5V6发动机，但是定位依然还是家用的中型MPV。
虚高的价格也使得普瑞维亚在国内表现很尴尬，一方面，买得起的用户会觉得粗糙的做工用料和一般的隔音表现，对不起50-60万元的身价。
另一方面，各方面都合适的家庭用户会觉得这车价格远超预算承受不起。一来二去，买得起的人不会买，想要买的人买不起，使得这个车一直处在一种极其尴尬的状态。
但是看现如今，本田国产奥德赛有着可观的销量，说明这种尺寸4.8米左右的家用MPV在国内还是有挺大市场的。
假设如果早几年丰田将普瑞维亚引进国产，搭载四缸发动机和CVT变速箱。然后价格区间看其现款本田奥德赛2.4（主力车型价格25万左右），不知道各位觉得怎么样呢？
感觉选择的用户应该还是不少的，因为普瑞维亚如果作为家用MPV挑不出大毛病，这款车二手车市场的走俏，从某种意义上也说明主要的原因还是新车虚高的价格。
现在有传闻丰田普瑞维亚车系即将停产，不管是车系真的终结还是为换代做准备，越混越惨销量大不如前已经是事实了。普瑞维亚确实应该先停一下，重新考虑一下车型的定位了。
