K-car是日本非常流行的一种车型，几乎每个大街小巷都停有这样小巧的K-car，这种小车排量小省油，停车方便，非常适合市区代步，那么中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K-car？因为K-car或许很好，但是就像南橘北枳，它并不适合国内的环境。

什么是K-car？

并不是所有的微型车都可以称之为K-car，而且K-car和国内的微型车还是有很大区别的。这种车在日本称为轻自动车，对长宽高、排量等有严格的要求。

1、在尺寸上，K-car的长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，外形看起来就如同方盒子一般。

2、K-car的座位不能超过4个 ，但是四个座位相互独立，都可以灵活放倒。

3、K-car的载重量不超过350kg

4、K-car的排量不超过660ml（也就是0.66L），因此日本的K-Car一般有两种动力选择，可输出52马力的0.66升自然吸气发动机，以及可输出64匹马力的0.66升涡轮增压发动机，大多都匹配CVT变速箱。

K-car车型的优缺点

K-car的优势：

1、尺寸小。可以方便地在城市大街小巷穿行停车；

2、空间大，空间利用率高。虽然尺寸小，但是K-car空间可不小，遵循的是最大化乘坐空间的原则，再加上方盒子的造型，最大化空间利用率，内部乘坐空间并不小，两排座椅放倒甚至可以形成平整的空间躺下睡觉；

3、油耗低。油耗可以说比油电混动还低，百公里平均油耗约3升。

但是这样的设计，也给这种车型带来了一些问题。

K-car的劣势：

1、动力差。虽然K-car不到一吨，看起来小排量就够了，但是毕竟只有0.66L的排量，一般的K-car零百加速要到15秒左右，这是什么概念，在所有国内市售的家用车中，这个零百加速基本上垫底。

2、舒适性欠佳。这种为通勤设计的小车，很难在舒适性上给你提供更多，因为动力差，发动机要频繁高转来提供动力，再加上发动机舱非常短，噪音直接传递到车内。较高的车身重心，再加上偏远的调教，使得悬架忽忽悠悠如同开船。

3、安全性差。最致命的问题还是安全性，短小的发动机舱，难以提供足够长的溃缩区，如果遇到追尾，基本就怼到驾驶舱了，安全性堪忧。

K-car为什么不适合中国？

其实K-car也不是没有进入过中国，像铃木的北斗星和长城的酷熊，就是借鉴了K-car的设计，但是这两款车最终都消失在了车海里，也证明了K-car的水土不服。

K-car在日本的兴起，并不是因为日本人都是圣母，关心节能减排，而是典型的政策催生的产物，也和日本的国情有关，日本政府非常鼓励民众购买K-car，就类似于国内的新能源鼓励政策，再加上日本国土狭小，人口密集，光以东京为中心的首都经济圈人口就超过了3800万人，而K-car非常适合城市穿行。

但是中国人买车看重什么？

1、空间大。后排要坐得舒服。很多一个家庭只有一辆车，四个座让老婆孩子岳父岳母怎么坐？

2、配置要高。真皮座椅、全景天窗、自动空调这三大件哪个都不能少，不然小姨子坐起来不舒服。

3、要有后备箱，二厢车不算车。对于受“升官发财坐轿子”文化影响的老一辈国人，两厢车都不配叫作车。

4、舒适性要好。载着一大家子，舒适性不好怎么行，K-car的隔音悬架都太差。

5、动力要够用。国人买车有几个不止市区点不，要出远门的，K-car那点排量怎么上高速？

6、看起来安全性要过关。为什么是看起来，因为国人不信安全测试，只信自己，而且都是汽车安全专家，敲敲钢板、关关车门就能判断安全性，K-car能过得了国人这关吗？

7、看起来要大气。国人都比较好面子，看重品牌，这种K-car一没有品牌，二没有看相，像面包车一样看起来太廉价。

所以你应该明白K-car不能在中国发展的原因了，K-car只是一种工具车，而国人对车的要求是综合性的，要有面子，要动力够用，要舒适性，要看起来安全，要是三厢车……这种情况下，K-car怎么可能在中国卖得好？