近日，一列满载着普通化工用品货物的海铁联运班列由重庆长寿运抵广西钦州港，以此为中转站，该列车将继续转发，通过海运的方式，发往马来西亚关丹港、越南海防港及新加坡等地，这标志着又一条西部陆海新通道海铁联运班列线路正式开通，海铁联运已常态化。

什么是西部陆海新通道？

2017年8月，广西、重庆、贵州、甘肃4省区市签署“南向通道”框架协议；2019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，将其上升为国家战略，明确西部陆海新通道包括4个重要枢纽，即重庆（通道物流和运营组织中心）、成都（重要商贸物流中心）、广西（北部湾国际门户港）和海南（洋浦港区域国际集装箱枢纽港）；5个核心覆盖区，即贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区等重要节点城市和物流枢纽，以及兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等5个辐射城市。

自那以后，西部陆海新通道一端连接东南亚，一端辐射“一带一路”沿线，实现国内国际双循环，带动产业、资金、技术聚集、促进物流、商贸和产业融合的发展，北部湾港也随之成为我国南方最大的海上大门。

截止目前，西部陆海新通道累计开行超过11000列，联通14个省区市和100多个国家和地区的30多个港口，货物品类达到500多种。西部陆海新通道的开通运行，使得我国西部地区困扰了几十年的“物流困局”得以破解。国家战略的升级，辐射带动了广西北部湾港的蓬勃发展，作为北部湾的核心港，钦州港自然功不可没。

核心枢纽，广西钦州

自撤地设市25年以来，钦州市从2个万吨级码头起步自主建港，把港口作为发展的龙头和核心资源，全面实施改革开放，积极服务西部陆海新通道，融入国家战略，从昔日的小渔村成为了广西北部湾港的核心港口、现代化的亿吨国际大港，孙中山先生的“南方大港”梦终于实现。

钦州市先后获得国家批准设立钦州保税港区、中马钦州产业园区、钦州港经济技术开发区、中国—东盟港口城市合作网络等多个国家级开放平台；开通覆盖大西南、联通大西北的西部陆海新通道海铁联运班列体系。随着“一带一路”西部陆海新通道的“朋友圈”不断扩大，钦州港正成为西部陆海新通道物流、贸易、产业等全方位资源集聚的重要枢纽。

作为西部陆海新通道的出海枢纽港，钦州港集装箱班轮航线目前达到47条，目的地已覆盖全球六大洲100多个国家和地区的200多个港口，实现东南亚、东北亚主要港口及国内各基本港的全覆盖。

据统计，2021年上半年，经钦州港海铁联运发送的外贸集装箱5.2万标箱，同比分别增长57%。向海而兴，连接中外，西部陆海新通道的蓬勃发展带动了钦州港的日益繁荣，随着西南地区越来越多的货物在钦州港登船远航，海外货物在此通过海铁联运销往内陆腹地，钦州之于港西部陆海新通道作用凸显。

同时作为广西最大港口，钦州港之于西部陆海新通道而言，是核心枢纽的存在，之于广西而言，无疑是北部湾畔那一颗熠熠生辉的明珠。

着眼现在，展望未来

今年广西提出北部湾港海铁联运班列开行6000列的目标，为更好地服务西部陆海新通道沿线城市货物快速通关，钦州港海关加强与重庆、贵阳等沿线海关建立业务协作快速响应机制，推行“提前申报”“两步申报”“两段准入”等通关便利化措施，集装箱进出可实现“船边直提，抵港直装”。

与此同时，钦州港海关积极服务西部陆海新通道海铁联运业务发展，强化与西部陆海新通道内陆海关联系配合，共同制定舱单申报异常处置、二次结算货物舱单修改、货物超期未申报等情况的分类处置措施，实现舱单修改一个工作日内办结；上线慧眼智控系统，实现集装箱作业区的信息可视化，推进“理货数据自动录入”“舱单中英文数据互认”等改革措施落地，不断提升舱单传输便利化水平，保障了口岸通关高效顺畅。

俗话说“靠山吃山，靠海吃海”，钦州市的伟大实践，让钦州人民摆脱了当年“有海无港”的窘境，钦州港也随之一跃成为国际大港，为了更好地服务西部陆海新通道的建设升级，国之重器“天鲲号”的加入、钦州港东航道的扩建，无一不在表达着钦州港强发展补短板的决心，在将来，钦州港将会继续乘着西部陆海新通道的“东风”，扬帆远航，助推我国“陆海内外联动，东西双向互济”的对外开放格局。

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