8月8日，2019中国新车质量研究及中国新能源汽车体验研究报告发布。
筱雨/文
车市销量下滑，汽车的质量真的提高了吗？8月8日，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）发布2019中国新车质量研究（IQS）及中国新能源汽车体验研究（NEVXI）报告，对新车及新能源汽车的质量的真实情况给出参考。
报告显示，中国汽车行业新车质量问题数明显减少，所研究67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。报告以PP100（每百辆车的问题数）作为考核指标，指标数越小代表表现越好。今年行业平均新车质量得分为95个PP100，比去年减少10个PP100，提升幅度高达10%，作为对比在2000年时PP100数值为500。“今年首次下降到100以下。”J.D.Power调研总监王庆华表示。
在八个研究类别中的六个类别都有所提升，其中改进幅度最大的是车身内装（减少2.9个PP100）、音响/通讯/娱乐/导航（减少2.9个PP100）和座椅（减少2.2个PP100）。
新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括8个类别（车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统）的233个问题点。
从不同品牌的PP100情况来看，豪华车PP100平均值为81，奥迪以73个PP100获豪华车细分市场新车质量第一名，雷克萨斯和保时捷以76个PP100并列第二位。主流车PP100平均值为97，东风悦达起亚、MINI、北京现代位列前三。
自主品牌的质量问题依然较多，但已有明显进步。报告显示，自主品牌PP100平均值为101，与去年115个PP100相比提升12%，与国际品牌的差距也继续缩小至9个PP100。在八大问题类别中的七个类别均有进步，但唯一退步的问题类别是发动机/变速系统（增加2.1个PP100）。其中，广汽传祺以90个PP100已连续第七年获得中国自主品牌新车质量第一名。
而传统汽车用户所抱怨的问题与新能源汽车用户的几乎相同，主要集中于车身内装、车身外观和驾驶经历三类问题，尤其是气味、噪音/异响类问题。但不同的是，价格对传统汽车用户来说已不再是主要考虑因素，但在新能源汽车用户的购买决策中仍处于重要位置。
NEVXI研究显示，行业平均PP100为89个。新造车企业、合资品牌新能源及自主品牌新能源三大新能源品牌阵营，PP100数值分别为65、69、90。自主品牌新能源质量同样依然较为落后，动力不足成为用户抱怨最多的问题。
对其他两类新能源品牌，用户所反馈的问题也各不相同。续航里程不正常衰减、电池充电问题是合资品牌被投诉最多的两大类问题。而对新造车企业新能源产品最不满意的两类问题则则集中在新造车企业普遍投入较高、最为重视的车机、智能网联方面，包括内置语音识别和内置蓝牙电话问题。
科大讯飞语音产品总监邢猛认为，解决这样的问题，需要从三个维度考虑：首先需要依赖技术层面的提高；其次在技术难以突破时需要在交互上*管双**齐下；第三则是要基于数据的迭代来持续提升效果。“人机交互其实在车里是作为一个辅助工具，可以增加便利性，而不是真能代替你所有手动的工作，完成所有的工作。所以，人机交互可能是一个人机耦合的方式，而不是最终唯一的方式。”邢猛表示。