回顾去年的汽车圈，除了人们已经见怪不怪的销量下跌之外，我们也记住了在阴霾笼罩之下，仍然有几位“关键角色”登了场。比如“国民”代步车宏光MINI EV、比如国产硬派越野坦克300，比如A+级车越级标配2.0T的吉利星瑞。
如果说上述当中的前两款车型的受众不够宽泛，那么家用轿车定位的星瑞则是2020年重磅车型中潜在消费群体最广的之一。上市以来，剔除上市首月的起步期，星瑞在年关的近三个月的月均销量为1万台出头。这个成绩对于一款自主品牌的全新车型来说，当然算是可喜的。所以吉利也逐渐将星瑞扶正，在2021年理所应当地作为主推车型。
没错，星瑞销量的确还不赖，它用沃尔沃Drive-E的2.0T也广受好评，2800mm的越级轴距也被称为“懂”中国消费者。但是人无完人、车无完车，在星瑞15万元级别的预算成本之下，没有任何一家车企能造出一台完美的车，吉利也一样。那么，这台被夸奖声包围的自主轿车，究竟是不是如一些拥趸所说的那么完美呢？
带着这样的疑问，说哥“再一次”地来到了星瑞的试驾会。这并不是我们汽车说编辑部第一次测试吉利星瑞这款车型，此前我们也有推出常规试驾的文章。而此次试驾，常规的介绍就不赘述了，说哥想专门抓住吉利所宣传的“卖点”，和大家聊聊星瑞是否真的尽善尽美。
1.动力有想象当中的澎湃吗？
吉利一直以星瑞的2.0T动力作为宣传核心之一，沃尔沃Drive-E 2.0T、7速DCT，这样的动力组合，交出了190匹马力、300N*m的扭矩的成绩。这个成绩，即便是放在一台B级车身上都依然顶用。宝马3系的2.0T低功率版仅有156匹的马力，中等功率则是184匹马力。账面上看，把这样一套动力装在星瑞这个A+级车型当中，绝对算是充沛的。
而实际情况如何呢？在一番驾驶过后，说哥感受到的这套2.0T的动力在初段的动力表现很出色，在星瑞1542kg的整备质量下，0-80km/h范围内的加速很轻盈，并且涡轮几无迟滞。但在后段中高速状态下，这套动力则稍微露出了“破绽”。动力不能延续初段那样的澎湃，尤其是寻求急加速踩地板油时，其涡轮迟滞的情况变得明显，油门踩尽后，发动机呼啸半秒后动力才会跟上。
当然，动力的输出情况除了硬数据也要看厂家的调教，毕竟吉利、沃尔沃都并非运动品牌，在调教上或多或少都会考虑家用属性。而在我们日常的使用中，中高速多为巡航状态，出于节油性考量，星瑞的这台7速DCT的升档很积极，以保持良好的燃油经济性，也削弱了运动感。
2.底盘、操控称心吗？
星瑞的第二大卖点，则是吉利和沃尔沃的联姻产物CMA平台，星瑞作为CMA平台下的首款轿车，操控表现也让人关注。在封闭场地的操控试驾后，说哥认为，星瑞的操控应该被形容成“有乐趣的家用操控”。显然，星瑞肯定不是极度运动化车型，作为吉利品牌未来的销量担当车型，星瑞不得不趋向于大多数群体的诉求，即家用化。
所以，虽然星瑞的中低速动力十分跟脚，但是吉利也还是将星瑞的转向系统调教的很家用化，其方向盘的圈速多、转向比大，在需要多次急变道的情况下，手上的操作会很费劲。且在驾驶时所传递给驾驶者的路感也称不上清晰，整体比较轻盈且电子味强。悬架整体也是偏舒适化调教以保证乘坐舒适性，不过整体支撑性尚可。
不过，相对于星瑞2800mm的轴距而言，其4785mm的车长并不拖累。星瑞没有一味地拉长车身以满足空间上的诉求，短前悬使得星瑞的转向灵敏性提升，即便其整备质量已经达到B级车的水平，其整体的转向精准性也还不错。
3.真的“越级”了吗？
第三点，也是吉利在宣传星瑞时说的最多的词，即“越级”。许多车友都会有疑问，星瑞的配置定位到底是怎样的水平呢？说哥列了个表格来给大家分析一下。
尺寸数据上而言，星瑞肯定比标准的*级A**车（卡罗拉）要大不少，所以星瑞定位在A+级别。而星瑞相比于A+级定位当中名气最大的速腾而言，尺寸、轴距上都是全面领先的。所以，星瑞甚至是超越了A+级别的表现。但是倒也尚未达到B级车（雅阁）的水平，实际乘坐空间亦是如此。
动力方面，星瑞的全系2.0T动力，肯定是超越了*级A**、A+级的动力规格，星瑞全系190匹的马力已经达到家用B级车的平均水准。而在CMA的底盘调教功力以及操控上，说哥主观认为并未达到B级车的质感，但相比普通*级A**车还是领先不少。总结一下便是，星瑞的动力达到B级车水准，尺寸是A+级的头部水准，而操控性则是在A+级车型的平均水准。
写在最后的话：
在将星瑞一个个卖点拆开体验之后，说哥暂且可以将星瑞解读为：动力是越级水准，但并不与运动强烈挂钩。尺寸、底盘操控表现上，则处于A+级别的水准范围内，也仍有可以改进的空间，整体车型并未做到尽善尽美。但是宏观而言，从一个15万元左右的购车预算下来审视这款车型，我们不难窥见星瑞的性价比所在。