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中国铁路局，一个巨大的体系，各个局因其独特的特点而备受火车迷们钟爱。上海铁路局因其先进的动车数量和班次而得名“动局”；太原铁路局则因山西丰富的煤炭资源而被戏称为“煤局”。而今天，我们的故事聚焦在成都铁路局，这个因电气化铁路而被亲切称为“电局”的地方。
让我们穿越时光，回到中国铁路的电气化时代，1958年的一个重要节点。那一年，一条铁路线从陕西宝鸡一路延伸至四川成都，这便是宝成铁路的诞生。宝成铁路的通车不仅是一个重大的交通里程碑，还标志着中国铁路电气化的崭新时代的来临。然而，这个时代的开端并不仅止于此。
宝成铁路的电气化工程在1961年达到了一个重要的里程碑，当时，它成功地跨越了秦岭，将电气化铁路引入陕西凤县的山区。1975年，宝成铁路完成了全线电气化改造，旅客和货物列车都迎来了电力机车的时代。成都，作为宝成铁路的终点，也因此成为了第一个拥有电气化铁路的省会城市，并承载着成都铁路局的铁路机关。
随着时间的推移，电气化铁路的风潮愈演愈烈。成渝铁路，于1952年竣工，尽管初期是蒸汽机车的时代，但随着运输需求的不断增加，电气化的呼声渐起。在70年代，国家决定对成渝铁路进行电气化改造，这个决策在80年代得以付诸实施。1987年，成渝铁路的电气化改造成功完成，运输能力得以翻倍提升。
80年代后期，湘黔铁路、贵昆铁路和川黔铁路相继完成了电气化改造，为成都铁路局电气化铁路的网络不断扩张，蓄积了力量。90年代初，贵昆铁路和川黔铁路也相继完成电气化改造，铁路局的电气化比例逐渐攀升。90年代末，襄渝铁路、成昆铁路的成都铁路局区段也成功实施了电气化改造，这一系列的成功工程使得成都铁路局管内除一些地方合资铁路和支线外，几乎所有主要干线都完成了电气化改造。值得一提的是，当时国内铁路电气化比例尚不太高，但成都铁路局的线路中，已有90%完成电气化改造，成为电气化铁路的领头羊之一。
随着新世纪的到来，内昆铁路在2002年正式通车。尽管最初规划是从内江通至昆明，但实际上只修建了内江到安边的一段，被命名为内六铁路。不过，随着时间的推移，内六铁路也完成了电气化改造。渝怀铁路和遂渝铁路在建设之初就一举实现了电气化，为成都铁路局增添了新的电气化线路。进入21世纪的10年代，成都铁路局管内的主要干线几乎全部实现电气化，新建干线铁路也都采用电气化技术。如今，国内铁路电气化的比例已达到七成，其中成都铁路局管内的老线路早早实现电气化，因此，“电局”的绰号自然而然地传承了下来。
回顾这段历史，我们可以看到中国铁路电气化的不懈努力和取得的巨大成功。成都铁路局在这个过程中发挥着重要的作用，成为电气化铁路的引领者。因此，成都铁路局被亲切地戏称为“电局”，成为铁路迷们心中的一个特殊存在。如今，成都铁路局的电气化铁路网络已经覆盖了广大地区，为中国的铁路事业做出了卓越的贡献，这个昵称也成为了铁路文化中的一部分，传承着中国铁路的辉煌历史。
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