汽车人都应该关注
长江汽车——听到这个名字，很多人都得琢磨一下，这是哪家企业？新冒出来的？不过，熟悉汽车圈的一些“老人”没准会反应过来：浙江原先有家客车企业叫长江，但早就“销声匿迹”了，是它吗？？
对，没粗，是它。
长江ev品牌发布仪式现场
就在昨日（4月17日），长江汽车在其位于杭州余杭的新工厂内，发布了全新电动汽车品牌“长江EV”，同时宣布，国内规模最大、自动化程度最高、专门生产电动汽车的核心工厂——杭州长江汽车有限公司正式投产。
说到这里，很多人就要对这一连串“最”字扔砖了，瞎吹呢吧？笔者起初看到材料时也是这样想。不过，当身临其境，参观了一整圈后，还真是有些“意料之外”的感觉。
让我们先来扒一扒长江汽车的历史：杭州长江汽车有限公司前身是杭州公交客车厂，成立于1954年（居然已过花甲之年，OMG~），曾是国家建设部系统内规模最大，最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的制造基地，从“杭州牌”、“先飞牌”，发展到“长*牌江**”客车，曾是杭州乃至全国公交的重要力量之一。上世纪90年代后期，和一些濒临倒闭的老品牌一样，曾经风光的长江汽车，由于国内市场竞争激烈、产品研发和经营能力不善，慢慢萎缩，直至停产，长江品牌一度成为僵尸品牌，其生产资质也不幸被纳入工信部拟淘汰汽车企业“黑名单”。
不过，故事并没有到此OVER，如今长江汽车重新回到人们的视野，并摇身一变，变身专注于新能源汽车产业的一员，同时，当前国内最大的电动车生产基地已建成投产。
这一“变身”，多亏了五龙集团。2013年，长江汽车在国家推广新能源汽车的春风中重获新生，香港上市公司五龙集团千里迢迢选择杭州，注资51亿元，以激活重组“长*牌江**”。
五龙集团又是何方“神圣”？我们再来扒一扒。
它是一家在香港联交所主板上市的公司（公司股票代码00729HK），专门从事新能源电动汽车产业链整合及国际电动汽车市场开发。关于“主营业务”的描述是这样的：整合电动汽车产业链-——电动汽车整车研发、制造和市场推广，电动汽车动力/储能电池制造，电动汽车充、换电站建设及运营，电动汽车推广应用（金融、租赁），电动汽车国际市场开发等。
至于其股东，那还真是亮眼——中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会以及核心管理层等。特别需要指出的是，李嘉诚基金会目前持有五龙集团总股本的约10%。
长江汽车电池生产线和整车生产线
经过多年产业布局，五龙集团形成了全新的电动汽车产业集团架构，下辖：
2个一级研发中心：简式国际汽车设计（北京）有限公司；上海中聚电池研究院。
2个锂电池生产工厂：天津中聚新能源科技有限公司；吉林中聚新能源科技有限公司。
3个整车生产基地：杭州长江汽车有限公司（这就是本文的主角）；云南五龙汽车有限公司（即由原先美的集团在云南的造车项目云南美的客车制造有限公司变身而来，此处省略1万字。。。）；美国SMITH电动汽车公司（五龙收购重组的美国老牌电动汽车公司，作为五龙集团在美国的SKD工厂）
此外，还包括车联网公司车领科技；汽车租赁公司易路租赁等等下属机构。
按照五龙集团董事长曹忠的话说：“近年来，我们义无反顾地践行电动汽车产业化事业，先后走过以下历程：一是进行了向电动汽车发展的全面战略规划。二是建立了完整的系统的电动汽车研发能力。三是完成了构成电动汽车所有核心零部件的研发和集成。四是完成正向开发三个系列电动汽车产品。在打下上述四个基础后，我们开始实施产业化生产基地的建设。”
好了，作了那么多铺垫，总而言之，如今的长江汽车，在五龙集团的强力输血后，涅槃重生了。
于是——
4月17日，长江汽车全新建设的年产10万辆纯电动客车和纯电动乘用车的生产线全线启动。全新自主正向开发的“长*牌江**”纯电动中巴车奕阁、纯电动商务车——奕胜、纯电动公交车益众和纯电动小型SUV——逸酷等四个系列产品的代表车型鱼贯驶下了生产线。
此次长江汽车下线的商用车及SUV产品
给人的第一印象就是，一个突然间冒出来开发布会、首次亮相的企业，不但规划有了、团队有了，就连厂房、生产线乃至产品也都有了……（此处令人不禁想起一些PPT造车的案例，也不禁感慨，这些信息够开多少场发布会了啊。。。）
按照资料介绍，长江汽车工厂占地总面积1150亩，拥有按高标准、高规格建设的冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，力争成为中国最大、最专业的纯电动汽车生产企业。除了只生产零排放的电动汽车产品外，工厂坚持环境友好型生产模式，采用的屋顶太阳能光伏发电系统装机容量达到7000多千瓦，可以满足全年核心工厂用电量的25%，全程绿色生产、零排放，可谓“工业4.0”样板企业。
在产品方面，长江品牌电动汽车所有产品均为全新正向自主开发，并体现系列化、模块化和通用化的设计理念。纯电动中巴车系列有6-8米三种长度规格，纯电动商务车系列有5-9米共四种长度规格，座位数范围7-30座。公交和旅游客车有8-13.7米各种车型。此外，5米以上轻中型商务车和轻、中、大型客车，均采用集团自主研发生产的5-13T轮边双电机驱动桥。
插一句，在此次参观过程中，笔者试乘了基于奕阁打造、专为今年9月在杭州举办的G20峰会定制的高端纯电动商务接待中巴车，那内饰、配置真的是高大上啊~据说现在有几条生产线正加班加点为此次峰会准备车辆。
着重需要提下的是，除了商用车产品外，长江汽车在乘用车产品方面也有明确规划。4月17日下线的AO级SUV逸酷预计会在今年下半年上市，而在当前，长江汽车正在加紧进行资质相关申请工作，并有望成为继北汽之后第二个拿到新能源汽车生产资质的企业。在乘用车领域，长江汽车正积极与戴姆勒▪奔驰汽车技术公司（MB-TECH）电动汽车专家组展开交流与合作。
我们都知道，在新能源汽车领域，比亚迪算是一个特例，即“以我为主”的开发模式，而长江汽车则将成为又一个典型案例。笔者了解到，长江汽车将电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件全部以我为主进行开发，目前这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。据悉，目前重庆、贵州、天津等地政府都积极谋求与五龙集团和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作；韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作。
在此次长江汽车下线仪式暨品牌发布会上，长江汽车还展示了其车联网、车载信息系统的最新科研成果。值得关注的是，长江电动汽车的“联网”特征是与生俱来的，从设计阶段其即融合车联网理念，各系列产品均将智能终端和车载信息服务系统作为标配，实现车与移动智能设备的无缝对接，满足人与车、车与路、车与网的信息交互，并试图为用户提供汽车全生命周期的服务。当然，实现这些并不容易，所以他们也强调了，将是一种开放包容的合作心态。
在与媒体记者沟通时，曹忠放话，长江汽车立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，坚持四项基本原则：一、必须是自主品牌；二、必须走全新正向开发的技术路线；三、必须掌握全部核心零部件的知识产权；四、实现产业化是唯一的出路和目标。
至于媒体普遍关心的新晋造车、互联网造车的现象，他表示，这必然将经历大浪淘沙，现在进入者多是正常的，但未来将减少也是正常的。
看来，突然闯入的长江汽车，底气十足，它会是新能源汽车领域的一匹“黑马”吗？
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