如今，中国的快递包裹配送速度已超越大部分欧美国家，在物流整体业务上居于世界首位，而物流的综合竞争力却十分低下，仅仅排在世界第28位。
为此，近日国务院召开常委会议，确定降低物流成本的措施：要求在年底实现跨省大件运输许可，一地*证办**，全线通行，为物流行业保驾护航。那么，物流企业应该怎么做呢？
此前，5月27日，安能分别与花旗银行、中信银行、招商银行等6家金融机构签署合作协议，共获得50亿元的授信额度；6月30日，远成集团与平安银行签署《银企战略合作协议》，获得30亿元授信额度。这些物流企业憋着怎样的大招？
“跨界发展”
从近几年的发展趋势看，原本做零担快运的德邦、安能、远成都纷纷寻求“跨界”发展：
2013年，“零担一哥”德邦物流开始切入到快递行业，通过直营与“事业合伙人”两种模式，在全国布局网点，并不吝于向外界“秀肌肉”：宣称要积极跨入快递行业第二梯队。同时，德邦物流的整车、空运等业务也在有序扩展；
2016年，零担快运的新生力量——安能快递获得快递运营许可证后，正式进军包裹快递市场；
老一代的物流企业——远成集团，在互联网时代也是积极变革，在供应链、快运快递、物流园区建设等方面全面布局。
由此看来，零担快运企业“跨界发展”已成为行业共识。
“为何跨界？”
此前，物流行业内部将30kg划定为快运与快递的分界线，但这个界线也越来越模糊。大量商家、个体的碎片化发件需求致使物流行业必须要及时变革：通过互联网技术等搭建的“天网”将零碎化的快递需求、零担快运需求及时地整合在一起；利用不断扩展的各地网点搭建的“地网”，完成零担、包裹的配送过程；建立大大小小的中转中心，运用甩挂技术等手段，提升运输中转效率。
以上种种，都反映了一个事实：快递与零担快运的差别越来越小，采用快递化的思维来运营零担快运已成为一种必然。同时，与零担快运相比，快递包裹的毛利率相对较高。因而，零担快运企业为了降低物流成本，提升物流效率，纷纷进军快递行业。
“跨界之难”
零担企业发展快递虽然有着许多协同优势，在干线运输和网络铺设方面投入较小。但向全国的扩展还是有着许多困难：
第一，基层快递网点的铺建与快递人员业务培训等。以目前来看，排行前三的零担企业德邦、安能、远成的基层网点数量分别为10000个、11000个、6100个，从网点数量到覆盖范围，都与顺丰、圆通、韵达等快递企业有着较大的差距，这将会影响快递包裹配送效率，给消费者造成极其槽糕的收件体验。
第二，仓储、转运中心建设问题。转运中心的配置，可以降低货物运输成本，并保证配送时效，满足客户的需求，而转运中心的建设需要的土地、分拨流水线、智慧化仓储等都需要占据大量的资金。
德邦、安能、远成等零担企业尚未上市，不能从二级市场中获得资本支持，抱紧银行的大腿也是必然之举。在国家政策的推动下，一些金融机构也比较看好物流行业，双方一拍即合。