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第1354期
“ 几年前不受关注的“大包裹”市场在今年似乎成了几家上市公司共同进入的“红海”，提前一步进入的优速，该怎样稳住阵脚？”
作者 | 杨宏远（运联传媒记者）
编辑 | ZERO
9月20日，纽约交易所的钟声响起，百世赴美上市成功，正式加入上市公司俱乐部。
对比顺丰、百世和通达，这几家企业有一个相同业务板块，就是快运业务。百世是本身就包含这个板块，而其他几家公司则是在近几年纷纷启动了快运业务，似乎他们都看中了快递快运交界处的大快递小快运业务，这个细分领域又被称为“大包裹”。
其实这个细分领域早就有了耕耘者，就是“大包裹”概念的提出者：优速。
记者了解到，优速早在2016年就提出了转型“大包裹”战略。在提出战略转型后优速动作频繁，尤其是从2017年元旦开始，多次成功融资，而且吸引了不少业内人才，尤其是跨界人才。
结合几家上市公司的动作和优速近两年的表现，记者提出了几点思考。
1、上市快递公司纷纷跨界，优速还有多少生产空间？
顺丰、通达和百世纷纷上市，快递行业“头部效应”越来越明显，而这些“大佬”又纷纷跨界。
图：优速董事长 余联兵
■ 作为第二梯队的快递企业的优速要怎么和他们竞争？
对于这个问题，优速董事长余联兵似乎很是自信，他首先提出优速的“大包裹”战略就是为了避免“正面迎敌”，走差异化路线。
而且优速是在两年前转型大包裹战略，而且经过了两次产品升级，分别是2016年3月在上海市、广州市、深圳市、东莞市、中山市、佛山市之间启动“350限时达”项目；同年9月，将大包裹战略从3公斤—50公斤升级为2公斤—100公斤，同时将“350限时达”顺应升级为“2100限时达”。
经过两年的发展，余联兵认为优速在“大包裹”领域已经有了一定基础的。
■ 关于优速“大包裹”产品的竞争了，余联兵提到，当优速的定位已经明确后，产品的竞争力主要体现在一下三点：
第一， 最重要的是品质的提升。
余联兵再多次公开场合提到优速不打价格战，要在时效、安全和服务三个方面提高服务质量。在时效的问题上他认为，一方面是通过物联网技术、算法等优化路由，提到整体时效，一方面是提高时效的稳定性。
近日，优速快递通过ISO9001：2015质量管理体系认证，成为国内快递行业首家获得最新版ISO9001：2015的快递企业，优速八年来对品质的坚持取得了成效，拿到目前世界公认最严格、最权威，同时含金量最高的质量认证证书。
第二， 重视智能化科技管理的力量。
优速现在正在打造基础的网点系统建设，持续推进“001”乾坤裂变项目。在年初余联兵就透露2017年优速将要投资一个亿用来建设系统，在6月14日优速与工行签约，在资金上为“乾坤裂变”项目提供保障。其次，优速也吸纳了大量的顶尖科技人才。
另外，优速在运力管理上也强化投入，引进业界知名的智慧物联网公司G7的最新智能化管理产品，提高车队的运营效率和安全性。
第三， 吸收更多的顶尖高手或者是跨界的高手来推动行业的发展。
余联兵曾经说过这样一句话：“企业最重要的就是三样——人才、技术和资本，有了人才，技术就解决了，有了人才和技术，资本自然就来了。”
除了在年初亮相的优速新团队，余联兵在今年5月份运联峰会上再次公布了大量的人才引入，其中包括来自大型快递快运公司的人才跨界人才。
2、优速是靠什么赢得了资本和人才的芳心？
优速在今年广受业内关注不仅是因为“大包裹”战略的持续推动，还有一个原因就是资本和人才的大量进入。2016年6月完成A轮3.1亿元融资，2017年1月获总额达20亿元的银行授信和A+轮融资。
■ 优速是靠什么赢得了资本和人才的芳心？
余联兵对记者说到，原因其实没有那么复杂，主要有两点：
第一， 就是他们看中优速的“大包裹”战略。
现在快递业的一个基本事实，就是大包裹越来越多。因为电商的发展，网购商品相对根据优惠，人们养成了网购的习惯。记者了解到，电商大件货物重量，一般集中在3-100kg的范围内。
余联兵也说到，物流产品也开始变得越来越碎片化，很多以前专线公司承运的货物被分解成为大包裹，而优速就看中这块市场。
之前，很多物流服务并不是门对门，而是干线运输+落地配模式，而优速坚持的就是大包裹的门对门服务。
在接受记者的采访之前，余联兵刚从美国回来，他对记者说到此次美国行程的主要目的就是去fedex ground（美国联邦快递）参观学习。
联邦快递一直是优速的对标对象，从这次参观之行，余联兵认为现在优速的整体布局、运营、管理架构已经和联邦非常相近了，进过6、7年的对标发展，事实证明优速现在走的路线是正确的。
余联兵提到联邦快递的票均重量超过了9公斤，和优速7.1公斤的票均重量还有差异，优速还有一段路要走。
第二， 优速在三年前确定了核心文化，即有规则有梦想的“家文化”这是吸进人才的软实力支撑。
3、优速“大包裹”战略接下来有什么动作？
既然证明了路是对的，就要继续走下去，余联兵对记者表示优速会坚持“大包裹”战略，坚持“门到门”服务，继续推进网络的建设和完善。
■ 除此之外，优速更想解决的是实际的问题。
1）大包裹的分拣
要想做大包裹，首先要解决的便是其分拣问题。
大件包裹既不适用于快递的自动化设备分拣模式，也并不完全适合以快运的托盘与叉车人工分拣模式进行。因此要先对大小件做区分，小件上线分拣，大件包裹另行分拣处理。
优速创新使用了快递+快运的操作模式，分成两层在操作。第二层用来安置小件的自动分拣设备，一层设置传送带，将大件传送至后面的场地用叉车进行分拣。
另一个问题就是大件包裹在装卸过程中由于搬运和“上下车”的不便，特别容易出现磕碰或破损的情况。
副总裁孙博华透露，为了减少破损，公司将进一步规划操作，更加细分那些是可以上分拣线，那些是不可以的。其次，也对对操作人员加强培训和管理，规范具体操作。
2）提高运力智能化管理水平
优速自从启动大包裹战略以来，发展迅速，余联兵透露优速今年的包裹量和营业额增速均超过的40%，包裹量总量已经达到8000吨，估计在2018年元旦将达到1万吨。
货量增长如此之快，这就对优速的运力提出了更高的要求。
记者了解到，优速现在的运力基本上采用外包运力，合作的运力公司包括优一、则一等。不过余联兵表示，当货量达到1万或两万亿件后，优速有计划打造一个专业的运力平台。
■ 为了提高运力水平，优速在车辆管理上也有大量投入。
记者了解到，优速一直与G7合作，使用G7的智能化管车系统，更是在一个月前，优速引入G7最新的智能车队管理产品G7-007，通过Argus算法预知货运过程中的安全及延误风险，实现了在途异常实时报警，智能取证判责，实现了实时异常报警，系统和人工施行双重干预，等帮助车队管理降本增效，加强运营安全管理。
优速汽运总监刘猛告诉记者，优速共在20辆车上安装了G7-007系统，通过一个月的试用，车队运行准点率从原来的87%达到了95%。
其次G7-007系统的试用，为优速进一步降低了人力成本。刘猛说，之前都是两个人管1条线路，现在是1个人管3条线路。
调度人员对记者表示，在他的工作过程中，大部分和司机、车老板矛盾的重点就在于判责，非常影响工作效率。G7-007可以采集到异常情况的各个方面的数据，比如对车辆在行驶过程中前方路面情况、天气情况进行全面监控，拍照留证，同时司机对于如堵车、下雨等异常情况也可以及时通过管理平台APP进行上报，快速科学判责，免于扯皮纠纷。
“此外，系统切实起到了防范司机驾驶习惯的作用，G7-007能实时监控到司机不好的驾驶行为，比如打呵欠、开车看视频、闭眼等这些疲劳驾驶行为都能给管理人员及时提醒，系统和人工都去干预提醒司机，明显提高了司机开车的安全意识”。刘猛说，在刚刚安装系统时，20台车一天总共8000次警报，但是现在已经降低到2000次。G7-007系统每周/每月会自动生成安全报告、安全事件排名、司机排名、机构对比等，明细一目了然。帮助车队甄别好司机，提高日程安全管理水平，降低事故率。
优速表示，经过一段时间的试用，从车队管理层到运营人员、司机等对G7-007系统的满意度比较高，优速计划在今年对华东和华北地区线路上的车辆进行安装。
孙博华说道，“随着整个物流行业向着更高效、安全方向飞速发展的进程中，先进的管理理念、智能化管理技术的应用都是促进智慧物流生态发展的核心保障，能够大幅提升运营水平，帮助企业降本提效。这会是物流企业快速增长的技术红利，不可错过。”
优速在强手林立的快递业开辟出来一条大包裹的赛道，方向已明，优速要做的就是如同在2017年开年提出的那样：“奔跑吧，2017！”
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