车界自主品牌"弯道超车"，快鱼吃慢鱼初获成功！
车界自主品牌"弯道超车"，快鱼吃慢鱼初获成功。近日今年11月车企销量榜出炉，比亚迪、奇瑞、吉利顺利会师前三，一汽-大众被挤出前三之外。从数据来看比亚迪以301378辆的成绩占据榜首，奇瑞、吉利分别以203349辆、200079辆收获"榜眼"、"探花"的席位。奔驰掉队严重，一汽-大众被挤出前三，日系无缘前十。
经过了近一年的短兵相接之后，车市新格局已初见端倪。当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。车企在未来3-5年如果没冲上去就没机会了，并且未来3-5年车市整体或不同细分板块会持续开打价格战，销量与利润之间的权衡是当下车企们无法避开的一道难题。
不过面对充满未知的2024年，抢占越多市场份额车企的优势愈发明显。自2022年与销量冠军失之交臂后，作为合资品牌车企的"领头羊"，一汽-大众的销量表现并不理想。回看2023年以前销量排行榜上，广汽丰田、一汽丰田、东风日产、广汽本田等日系合资品牌都是榜单上的常客。
然而电动化的影响下，销量排行榜正在经历新一轮的洗牌。从2022年比亚迪成功夺冠，打破了合资品牌长期垄断排行榜的局面开始，到现如今随着越来越多的自主品牌陆续进入排行榜前列，不少合资品牌的排名也在滑落。"合资车企不是落后的代表"这句话的背后更多的是合资品牌面对时代洪流冲刷下的无奈。
看尽近一年的车市浮沉后，无论德系、日系还是美系合资品牌想要留在中国市场或是重返排行榜并不难，毕竟国内车市拥有足够的体量，但前提是车企拒绝躺平，重新审视市场需求。当自主品牌占据了排行榜的半壁江山后，预示着"弯道超车"已经初获成功。不过一汽-大众、奔驰、丰田等车企巨头依旧有着身后的底蕴，不容轻视。
时代的声音始终萦绕在耳边，愿中国车企持续保持清醒定力，勿被浮华遮双眼，力破重浪再扬帆！