孟菲斯是全球物流集群的典范，也是美国的“物流之都”
临沂是中国的“物流之都”，正处于转型的关键时刻，可以看郑老牛前一篇文章《物流之都-危机就在眼前》
他山之石，可以攻玉。
孟菲斯的机场--公铁飞联运
一、基本情况对比
孟菲斯位于美国中东部（ 临沂位于中国中东部，相似 ），是田纳西州最大的城市，是美国联邦快递（FedEx）总部所在地（ 临沂没有龙头物流企业 ），距离美国东海岸的各人口中心仅500英里左右 （临沂距离北京上海各600公里，相似） ，能够优化去美国东西岸的距离和飞行计划，可以更好的节省时间和成本。从孟菲斯出发，联邦快递能够在24小时内到达北美任何地方（ 临沂物流快递24小时当日达可以覆盖中国北方约4亿人口，相似 ），在48小时内到达全球主要城市。根据国际货运吞吐量排名，孟菲斯雄居世界第二，仅次于香港。正是得益于联邦快递入驻和国际货运转运，使其一跃成为“世界航空都市”、“世界物流中心”。孟菲斯同时也是密西西比河中央的水陆交通枢纽（ 临沂沂河水运以前有现在停滞可以考虑恢复、绣针河拓宽入海已启动 ）。它是密西西比河上的第二大内陆港，依靠五条一级铁路，可以一夜之间将孟菲斯与美国60%的人口连接起来。孟菲斯人口在美国排名第43位（ 临沂城市排名在中国排名40多位，相似 ），物流活动集中度非常高，空运排名第一，铁路运输排名美国第三，内河驳运排名第四。孟菲斯机场集群每年创造286亿美元经营收入，为当地贡献了22万个工作岗位，其中95%来自航空货运服务，直接就业3万人，还创造了6.3万个间接就业机会（ 物流为临沂提供了约30万个就业岗位，相似 ），已经发展成为全球物流集群的典范。
目前，联邦快递在孟菲斯机场的超级枢纽占地2平方公里（ 临沂物流布局较为分散，缺乏大规模的物流枢纽 ），使用室内传送带480公里，仅在枢纽中就雇佣了1.5万名员工，每天处理包裹150万个，机场年货运量约500万吨，位列全美第一，极大带动了孟菲斯的发展（ 美国航空业发达，中国航空业较弱，但是发展迅猛，存在巨大发展空间，可以考虑学习孟菲斯模式，在临沂布局货机枢纽 ）。
从孟菲斯的情况来看，这是一座多种运输模式并存的城市。孟菲斯国际机场，高速公路（包括两条州际高速公路）联通南北、横贯东西，水路和铁路与全球相联（ 和临沂相似，多式联运 ）。400家卡车运输公司坐落在孟菲斯地区，通过卡车运输能在一夜之间到达全美152个市场 （临沂拥有物流企业2752家，运输企业1400余家，重型运输车辆17.2万辆，从业人员超过30万人，2000多条物流专线，日均发货量20万吨，陆运比孟菲斯体量大） 。孟菲斯港口是美国的第四大内陆港口，港口联结5条一级铁路----NS、BNSF、UP、CSX、CN，它们让孟菲斯成为美国第三大铁路中心（ 临沂铁路投入布局还需提升 ）。
孟菲斯的劳动力价格相对较低，也是许多物流企业进入物流集群发展的重要原因。孟菲斯地区拥有充足的劳动力，联邦快递在全球有50万员工，孟菲斯中心有3万员工。孟菲斯在19世纪前半期周围经营棉花种植园，成为棉花和奴隶的交易大市场。这里拥有充足的劳动力供给，为物流业提供了人力保障（ 临沂人口1200万，劳动力充沛，价格相对较低，相似 ）。
物流集群高度依赖土地资源，土地供给能力是物流集群形成和进一步扩张的重要约束条件。土地资源是孟菲斯成为众多企业首选的重要因素，比较与美国东海岸城市，孟菲斯每平方英尺的成本是最低的，只有 2.56美元（约合12万人民币每亩） （临沂的物流用地价格竟然远超美国，商谷片区物流用地成本价格约120万每亩，京沪高速以西的土地价格估计不会低于60万每亩，而且土地资源不足，无法支撑临沂物流之都转型需要） 。
二、政府主导、市场化运营成为新兴物流集群的主要发展模式
孟菲斯政府非常支持联邦快递入驻当地。1973年，弗雷德·史密斯（联邦快递创始人）来到了孟菲斯，孟菲斯市政府出面担保，为弗雷德申请到了20年期限的低息*款贷**（ 政府出面担保，20年低息*款贷**，美国政府为了招商引资也很拼啊 ），同时减免税收，并提前储备机场发展所需的大量土地。联邦快递的超级枢纽在孟菲斯机场占地500英亩（2平方公里），占据了整个机场约四分之一的面积（ 临沂市也是政府主导、市场化运营，实际情况是多个村集体和国企建设了多个小而散的物流园区，缺乏顶层设计和统筹规划，物流发展的客观规律是到了需要政府强力主导推动的时候了 ）。
三、各级政府和大型企业在新兴物流集群发展中的关键作用
（一）物流集群发展与核心物流企业的引领带动作用密切相关
在物流集群形成和发展的过程中，核心企业扮演了十分重要的角色，在扩大集群规模、提升物流功能、促进更大规模的物流企业集中集聚等方面发挥了重要的引领和带动作用（ 临沂谁是物流核心企业？ ）。
（二）联邦快递带领孟菲斯成为全球最大的超级转运中心
联邦快递的全球网络分布于六大洲际区域：美国、加拿大、亚太地区、欧洲、中东、印度次大陆和非洲、拉丁美洲、加勒比。采取“轮轴-轮辐”转运中心模式，即货物在大型的枢纽机场之间被运送，再转机前往靠近目的地的支线机场。孟菲斯是全球最大的超级转运中心，联邦快递94%的货物都要通过孟菲斯超级转运中心进行处理。超级转运中心向全球220个国家和地区提供服务（ 临沂缺乏核心物流企业，现有的物流园区本质上还是包租公地产公司，当务之急是重点招商龙头物流企业，把招商龙头物流企业的枢纽中心提升到像招商宁德时代的高度，大力支持本土核心物流企业而不是本土物流地产企业 ）。
每个月有超过5000次航班通过孟菲斯超级转运中心，连接联邦快递服务的每一个市场，不仅是全球航空货物的转运，还有相关的航空产业和依托航空产业形成的高端制造业。依赖孟菲斯国际机场航空快递的优势，世界最大的眼角膜银行—国家眼科银行中心，美国最大的隔夜药品检测中心—先进毒理监测中心等生物科学类企业，世界最大的便携电脑维修点—Solcctron公司和全球最大的DVD分拨中心-Tcchnicolor Video纷纷在孟菲斯机场周边布局（ 临沂需要顶层设计航空物流 ）。孟菲斯如今已成为全美最大的医疗器械制造中心，还是美国中南部最大的医疗中心，不仅吸引多家医疗机构和保险公司入驻，还带动高知人群在此聚集（ 物流枢纽能够吸引更多企业入驻临沂 ）。
四、政府支持在新兴物流集群发展中发挥了关键作用
从欧美物流集群发展情况看，政府的作用主要体现在政策引导、发展规划、基础设施投资和公共服务等方面。
1、高度重视长期规划，为物流集群预留充裕发展空间
德国物流之都莱比锡所在的萨克森州政府在规划方面发挥了至关重要的作用。由于机场毗邻哈勒市地域，机场发展所需要的土地需要哈勒市的支持，机场发展成果又将惠及莱比锡、哈勒及整个萨克森州。为此，萨克森州政府高度重视莱比锡机场的长期发展规划，在规划中预留了满足机场及DHL等主要物流企业未来20年发展所需要的土地资源，为集群提供了长期发展的保障（ 临沂现在的物流布局距离市区还是太近，无法提供未来20年的土地资源储备 ）。
2、各级政府共同投资，重点支持集群基础设施建设（ 临沂也能做到，甚至做的远比他们好 ）
3、完善发展政策，为物流集群提供良好发展环境
依法制定了许可机场可24小时开放和运转，快递货物航班夜间起降不受限制的相关政策，为机场扩建扫除了政策障碍。并承诺如夜间飞行许可无法获得地方法律支持，将会对企业支付最高达5亿欧元的赔偿。（ 临沂也能做到，甚至做的远比他们好 ）
4、增强公共服务，提升未来集群发展水平
针对物流集群发展对多样化人力资源、知识创新、共性技术等方面的需要，不仅引入了物流培训和职业教育机构，还资助美国麻省理工大学等合作建立物流研究中心，专门培养物流研究生、企业中高级管理人员、开展集群物流解决方案研究等，有效地提升了物流集群的人力资源水平和物流创新能力。（ 临沂也能做到，甚至做的远比他们好）
这仅仅是上，未完待续。请多多探讨。
五、参考文献
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