斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。
车型概况
最大优点:内饰设计简洁大方；配置比较丰富；空间方面表现较好，储物格丰富实用；底盘扎实，过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；油门反映敏捷，加速效果较好；安全配置较丰富。
最大缺点:外形较中庸；内饰大多采用塑料材质，档次有所降低；尾箱开口较小；换挡不够流畅；有网友反映高速行驶时发动机噪音较大，燃油经济性较差。
外观:斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，造型较为中庸；鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去肌肉感较强；有部分网友抱怨外形过于平凡，缺乏特色。
内饰:斯巴鲁力狮内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和饰板可自由搭配，为消费者提供了较大的选择空间；视野不错；但内饰大多采用塑料材质，档次有所降低。
空间:在空间方面，斯巴鲁力狮的表现较同级车型还是不错的，不管前排还是后排，都不会有压抑感；储物空间丰富实用；尾箱空间能满足日常使用，但美中不足的是尾箱开口较小，放置大物件有些不便。
操控:斯巴鲁力狮底盘较高，视野好，车身通过性及稳定性也不错；档位清晰，换挡比较流畅，没有明显的顿挫感；过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；方向盘指向精准。
动力:斯巴鲁力狮动力表现不错，油门反映敏捷，加速效果较好；但也有网友反映高速行驶时发动机噪音较大；2.0版高速行驶时加速效果一般。
油耗:就目前网友反应来看，斯巴鲁力狮燃油经济性较差，油耗平均百公里10L左右，大多数网友反映油耗较高。
外形方面
运动世家，外表却其貌不扬，光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
力狮使用的是205/55R1689V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。
内饰简单不简陋，一切为了“运动”
首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。
操控：悬挂韧而硬，路感极清晰。只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
斯巴鲁在国内的轿车市场中一直拥有自己独特的性格特征。以至于在同级别车型中基本找不到竞争对手。但在国内制约消费者购买意向的其中一个主要因素是价格。抛开AWD、水平对置这些理念，在同级别的*级A**和B级轿车中斯巴鲁的价格还算是高的。 从2005年森林人2.0车型的投石问路来看，通过降低动力的方法来减少成本，降低价格确实做到了性价比的提升，在当时获得了比较理想的销售成绩。力狮2.0升车型的跟进说明斯巴鲁希望战果得以扩大。但修改降低了动力单元的成本必然导致动力性能的下降。如果在保持成本的原则下“压榨”出更多的发动机功率输出便是保持和提高市场优势的动力源泉。
从消费者的角度来看，获得一款价格适中、动力并不很吝啬的斯巴鲁到也是件美事儿。修改进排气从而提升低转速的扭矩，优化可变进气系统来延长扭矩及功率的峰值输出。从实际道路的表现来看在2000~3000转的的加速性能和上一代2.0车型有明显的提升，尤其在较为拥堵的市区比较实用。在中高转速的持续加速性能也比以前有了明显的提高。在功率参数方面，165马力的最大动力输出在同级别同排量的车型中还是具备一定优势的。
斯巴鲁旗下目前所有的2.0升自动挡车型均搭配的是4速手自一体变速箱，而同级别的本田雅阁、马自达6等车型已经采用了5速自动变速箱。所以在变速箱的齿比设定上1、2挡的设定相对紧密，3、4挡齿比略疏。抵挡提供比较好的加速和动力衔接性能。而3、4挡还要兼顾高速下的燃油经济性。虽然在齿比分配上下了些功夫。但毕竟4速变速箱并不能让两方面都很出众，而且在中途突然加速过程中自动变速箱的减挡有一定顿挫感。斯巴鲁轿车的行走机构一贯调教得比较硬朗，力狮在碎波路面上行驶明显感觉减震系统对路面颠簸震动的吸收得到了加强，舒适性有所提升。但轮胎和悬挂的震动声音仍然较为直接的传入驾驶室，看来底盘隔音并没有什么改观。虽然减震系统和车身的整体更显得柔韧一些。但在操控上，仍然保持了家族的一贯特色。无论是紧急变线还是山路中的“劈弯”，都会让人感觉很有信心。
