据海运行情分析机构，克拉克松研究公司公开的数据，今年一季度韩国造船企业的新接订单量约为532万CGT（修正吨），占到了全球民用造船领域订单总量的52%，再次超过全球市场的一半，稳居世界第一名。
咱们中国的造船企业在一季度获得的新订单约为426万CGT，以42%的市场占有率在全球排第二名；第三名继续是日本，但仅获得35万CGT的订单，全球占比在4%左右——前三名合计占据98%的市场份额。
韩国船企为什么这么猛烈呢？
据报道，韩国造船企业能在今年一季度获得如此巨量的订单，首要因素是韩国造船厂在LNG液化天然气船舶，VLCC超大型油船等高端船舶领域具备非常强大的竞争力——不仅拥有较强的技术，而且拥有丰富的建造经验。
数据显示，2021年一季度，全球共有23艘VLCC超大型油船订单，全部都被韩国造船厂获得；一季度，韩国船企获得的LNG液化天然气船舶数量达到8艘，而我国船企只获得了2艘新订单。
目前的形势大致就是这样：我国造船企业获得的订单虽然可以与韩国船企一比高下，但主要是以中端、低端为主，偶尔获得少量高端船舶订单。而韩国在中高端民用造船领域占据主导，经常获得全球80%左右的高附加值船舶订单。
除了技术好，拥有丰富的建造经验外，定价竞争也是韩国船企能获得巨量订单的重要原因。据《韩国经济》的报道，今年一季度由于铁矿石等原材料价格暴涨，钢铁价格处于高位，各大造船厂面临巨大的成本压力。
面对这种困境，中国不少造船厂采取了“暂避锋芒，放弃部分订单的策略”，而韩国造船企业却依然采取低价竞争手段。虽然新接订单数量获得领先，但却面临巨大的成本上涨压力，盈利能力下降，甚至出现亏损。
一季度三星重工亏损4.5亿美元
5月4日，三星重工发布了今年第一季度业绩公告：实现营业收入约14亿美元，但营业亏损额却升至4.5亿美元。三星重工相关人士解释说，低价接单造成的计提工程损失准备金、钢材价格上涨带来的成本上升、固定成本负担增加等都是导致亏损的主要原因。
面对不断上涨的铁矿石价格，现代制铁、东国制钢等韩国主要钢企正在与造船、汽车、基建等下游产业进行价格协商，希望提升钢铁价格。这无疑给包括三星重工在内的韩国造船企业，带来新的成本压力。
随着全球经济、贸易的不断恢复，一季度全球海运物流量剧增。韩国船企看到了商机，接连签订了数量庞大的新订单，但却忽视了“货币超发带来的全球大宗商品价格上涨的影响”——低价接单、成本大涨，能不亏损吗？
南生注意到，三星重工发布的季度报告中预估：后续将推进“无偿减资”、“有偿增资”等方案，改善公司的财务结构，减少亏损，强化未来竞争力。但整个2021年的亏损程度预计依然将达到6.75亿美元。压力还是很大，低价竞争的“苦果”不好吃啊！本文由【南生】整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！