福特在四年前还是年销量百万的一线品牌，现如今年销量下降到六十万左右沦为二线品牌，并在今年荣登315晚会担任主角。
就像写好的剧本一样，晚会后福特立即道歉，但道歉真的管用么？
民间经常说道：百年福特毁于长安，这个锅真的是长安的？
福特在中国的发展简史
早在1979年就开始，福特在中国开始售卖F系列皮卡，是第一个进入中国销售的美国品牌，随后进一步向国内引进了天霸、金牛座等车型，但一直没有进行国产化。
直到1995年，才与江铃汽车成立合资公司江铃福特，开始在商用车方面进行合作。在2001年月长安合作成立长安福特，开始乘用车生产的合作，并在2003年推出首款国产轿车嘉年华。
事实上，这辆嘉年华其实就是福特专门为印度市场打造的*四代第**艾卡贴牌车，而且在2002年就已经停产，但在中国确是在2003年开始下线销售。
由于当年信息相对闭塞，而且国内可供选择的车型不多，一汽大发还在生产80年代的夏利、大众还在靠捷达和桑塔纳继续做“品牌”、通用也在造半桶水的赛欧，当年各大产商之间似乎都形成了默契，默认了用这种低成本的方式忽悠国内消费者。
不过那个时候有个例外，北京现代为了能更好的打开中国市场，先后在国内投放了使用最新技术的第三代伊兰特和第五代索纳塔，相比之下质量方面还是有所保障，所以销量方面杠杠的，随后其他品牌跟上模仿。
2004年福特引进了于处于国际水准的第三代蒙迪欧，希望其能够与本田雅阁和大众*萨特帕**竞争，但由于当时的福特相当耗油，而且销售网店比较少，所以销量惨淡。
直到2005年引进福克斯和蒙迪欧致胜车型之后，销量才开始有所起色，并开始在国内设立研究中心和工厂。
截止2015年，福特年销量达到112万辆，成功进入百万俱乐部。那时候满街都是福特福克斯、蒙迪欧等车型，似乎马上在中国成长为和大众一样的品牌，随后的两年里面福特年销量都稳定在100万以上。
好景不长，在2018年销量大幅下跌到75万，相比2017年的120万整整下跌了45万，下跌销量几乎都来自长安福特，似乎这锅长安是甩不掉了，所以有了“百年福特毁于长安的说法”。
福特销量下滑的真实原因
1、未能妥善解决的质量问题
2012年福特在中国推出翼虎车型，凭借之前福克斯车型积攒的良好口碑，在当年出现了加价提车的盛况，直指当年的大众途观和本田CRV。就是疯狂大卖的翼虎给福特带来了一场噩梦，从2013年开始不断有车主反馈车辆断轴的问题，原因只是轻微碰撞。但是问题没有引起福特的重视，各地4S店也就是店大欺客态度，没有好好的解决车主遇到的问题。
随后，断轴问题同样出现在了全新蒙迪欧、金牛座等车型上面，成为了长安福特几乎常见的质量问题，终于在2013年底福特迫于各方强大压力下，召回了这些出现问题的车辆。
除去断轴之外，问题包括但不限于车龄3年左右的车型普遍出现异味异响、由于设计缺陷导致的变速箱进水生锈等等，福特对待这些问题的处理原则几乎都是大闹大解决小闹小解决不闹不解决。
2、态度问题
当然，国内也不止一个汽车厂商出现过断轴的问题，大众、捷豹等都出现过。福特采取和大众类似的态度去处理，不过福特可能是有点高估自己了，相比起在中国从七八十年代就开始积累的信誉度的大众，还是弱了很多，所谓的没有“大众的命，却有大众的病”。
在国内，出问题能推给消费者就推给小消费者。反观福特在美国市场，大大小小的主动召回了10次近100万辆汽车，除去处理国内用户会遇到的问题、还会处理门把手、车载软件等设计缺陷，算得上细心。与福特做法类似的是当年的三星，对于手机电池可能存在充电爆炸的问题，除去中国之外的地区都基本得到了解决，如此不得人心的操作三星也收到了来自广大群众的回应，现如今三星在中国的份额少点可怜。
3、三缸发动机
上面两个问题只能对福特在长期运营过程中产生潜移默化的影响，不足以严重影响销售数据。
2018年福克斯更换了三缸发动机，不过仍然有四缸发动机可供选择，新款发布之后销量开始急转直下，从之前月销量3万跌倒月销量四五千。
2019年福特全系更换为三缸发动机，喜欢福克斯的消费者直接没得选了，喜欢的话只能买三缸车，月销量下降至一两千，随后官方通过降价挽留住了一部分用户。
并不是说福特的三缸发动机不好，毕竟这款发动机还上过沃德十佳，动力不输四缸，加上8AT，在欧洲也是不错的选择。 但在国内，由于早些年夏利等车型三缸发动机给消费者带来了非常多的痛苦，导致现在国内消费者提到三缸发动机就闻风丧胆嗤之以鼻，除了一些大品牌，谁用三缸基本都得吃*弹子**，所以三缸发动机成为了压倒福特的重要因素。
不过今年福特宣布，后面将会回归四缸发动机，至于能揽回多少消费者，只能交给时间了。
长安这些年一直在大力投入研发工作，确实也取得了很多成绩，但在合资合作方面，长安铃木基本没了、长安马自达又不温不火、长安福特也不是很上心，再加上福特自己的骚操作，才造成目前的局面。
因此长安和福特应各打五十大板！