汽车领域竞争猛烈，各品牌都有看家本领，技术先进性成为造就车子的竞争点，而销量能否攀升、口碑能否维系，就要看是否可以得到消费者的支持，今天我们就来看看威驰这款车的表现，威驰已经在国内得到很多关注，在发动机技艺、变速箱类型与底盘调校方面等承受住了市场考验。
与同级竞品相比，威驰的外观值得一看，整车构型独具一格，前脸的大灯组比较凌厉，梯形下格栅看起来很有辨识度，此外V型的上格栅则凸显出了运动感，整体来看造型颇为犀利，但也有很多消费者不太喜欢这种过于复杂的造型，小编的观点是造型复不复杂并不太重要，主要是有自己的特点，辨识度要高，威驰明显做的不错。
侧面造型看起来很一般，作为一款小型车，威驰的设计比较沉稳，但并没有给人惊喜的地方。轮毂造型看起来还不错，采用15英寸的轮毂，轮胎扁平比比较高，能够提供出色的舒适感。虽然其他车型的轮毂造型给人一种比较朴素的感觉，但是轮胎的耐磨性和抓地性都表现的不错，完全满足家用轿车日常使用，从这一点就能看出威驰实用性还是很不错的。
来到威驰的尾部，可以看到保险杠与老款车型相比有了比较明显的变化，比较轻盈运动，尾灯并没有什么辨识度，整体看起来还是强调家用稳重的特点。总体来看威驰还是很符合家用轿车的气质，被许多消费者所认可。
内饰整体设计与老款相比基本一致，中控台造型有较小的调整，全黑的内饰看起来比较显档次，但从上到下硬邦邦的塑料触感不是很好，仿皮缝线看起来比较真，但一摸起来就露馅了。但考虑到这款车的售价以及定位人群，做工与材质的表现还是可以接受的。
三幅式设计的方向盘样式很简单，其中顶配车型配备了真皮包裹以及多功能按键，手感还是很不错的。其中转向档杆的表现颇为不错，行程并不长，质感相对厚重一些，可以说与中级车相比都不会逊色多少。
仪表盘样式比较简单，并没有平均时速显示，分辨率看起来也不是很高，但数值显示清晰明了，很容易读取，如果能够将数字设计得更为精致就好了。
空间来看，以178cm的体验者来到前排，坐姿调整好后，头部剩余4指，前排保持不变，来到后排后头部空间基本没有，腿部空间有一拳三指，空间表现并不是很出色，但家庭代步来说是足够的，值得一提的是后排地板中央纯平，对于中间的乘客来说很友好。
动力来看，威驰搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力110Ps，最大扭矩为138N·m。5挡手动与CVT无级变速箱，使得驾驶感更为平顺，辅以丰田精准的调教功底，变速箱与发动机达成了黄金组合。油门反应比较积极，不需要深踩也能感受到动力反馈，带来了极高的驾驶乐趣。
舒适性个人感觉威驰有待提高。底盘对路面细节反馈力度过大，降低了乘坐舒适度，座椅柔软度不足，包裹不够严谨，在坑洼道路时，道路回馈较大。空调有微微异响，冷却功效也是能将就及格，隔音成效比较寻常，容易受噪音干扰。操控表现上，转弯半径小，变向精准，方向盘没有过多的虚位。动力和刹车都比较线性，驾驶体验很顺畅。威驰的操控感受能够满足绝大多数车主的驾驶习惯。
小编观点：
威驰的第三年保值率为65.26%，第四年保值率为59.75%，第五年保值率为53.44%，与同级别的桑塔纳、锋范等相比有着不错的优势，是威驰在国内口碑比较好的原因之一。指导价格方面，其中2019款威驰全系推出6款车型，取消了1.3L版本，售价区间为7.78-11.18万元，小编比较推荐顶配的CVT尊行版，与低配的创行版相比，多出主驾驶位无钥匙进入、无钥匙启动、皮质方向盘、40:60后排座椅放倒、单碟CD影音、单天窗、铝合金轮毂、发动机电子防盗、单色行车电脑屏幕、日间行车灯、前雾灯等功能，价格要高出2.4万，配置更为全面，而且都是比较实用的配置。综合来看，虽然在配置的表现上，威驰并不能与自主车型相比，但在省油与动力操控方面还是很占优势的，对于家用代步来说，是够用的。