一直玩越野，对这个问题还是有一些体会的。之前回答过一个类似的问题，看来很多人都有这个困惑，其实我刚开始也经常思考这个问题，现在不妨重新梳理一下。
首先越野强度取决于车架强度和配件（配件包括前叉、传动套件、轮组三大件）等级两方面，自然是越高阶的车架配上高等级的配件战斗力越强。
硬尾山地车大概分为硬尾XC和硬尾AM两种。在讨论这个问题之前必须明确一下，必须选择质量可靠的单车品牌，一些山寨货或者不入流的品牌不在讨论范围内。
硬尾xc定位混合路面和轻度林道越野。大家接触最多的就是硬尾xc了，很多有一颗强烈越野心的骑士在水平提高后总想去探索xc的极限，其实一些专业品牌的xc车的强度远大于我们的认知。
我曾经拥有一台自组的道卡斯actionpro，这个车架重量轻、强度高，我基本都是越野骑行，有时候还飞个小包之类的。3年了没出问题，简单说一下配置：野宝x-fx32前叉，禧玛诺slx大套，马维克crossride轮组，后来为了提升越野性能，升级了26*2.35的外胎和740mm的燕把，一般xc不会这样搭配，完全根据个人需求来的。因为我后来逐渐痴迷于下坡。
硬尾am定位全山地骑行，很多软尾骑士对硬尾am有点不屑，他们不觉得硬尾am有存在的价值，我当然是反对的，毕竟装备*党**还是很多的。至少国内一些速降大神是从硬尾am入门速降赛的，一些速降赛还开辟了硬尾组，以此降低车友加入速降骑行的门槛。还是很有意义的。
又要说到两轮君另一台硬尾了，火眼的硬尾am，钢架，两轮君一直喜欢钢架车原始的力量感，纤细的管型也很迷人，这台车的配置并不高，基本移植了我道卡斯的配置，但是给我带来了很多骑行乐趣。
硬尾am的优势：价格便宜，强度高，车架几何更利于下坡赛，是打算速降入门车手的性价比之选。当然速度和软尾还是有差距的，如果你硬尾玩的好，后续升级软尾的话，速度会提升很快。
一些优秀的硬尾am飞大包，下坠台都是没问题的，前提是车手技术要到位，不要冒险尝试。
