1963年8月，20岁的我从上海船舶制造学校毕业，被分配到广州造船厂工作。直到2001年，我奉调黄埔造船厂任职。我的青春是在广船度过的。我深深地体会到，没有改革开放40年，就没有中国船舶工业的跨越式发展；没有改革开放40年，就没有中国今天世界造船大国的地位；没有改革开放40年，就没有广船国际今天在世界造船界一席的地位。追忆往昔，有几件事记下来与诸君分享。
01
先要讲一讲中国船舶工业总公司第一任董事长柴树藩为广州造船厂3艘出口香港的18000吨散货船专程赴香港寻找船东船检支持，并解决了5项国产设备装船问题的故事。
按改革开放总设计师*小平邓**的指示，船舶工业率先改革开放，由国家第六机械工业部改制为中国船舶工业总公司，第一任董事长由柴树藩担任。六机部的图章上是*安门天**图案，改制后，中船总的图章上是五角星图案。*安门天**的章变成五角星的章，就不好办事，要多费“口水”解释中船总是由六机部改制而来的事。
改革开放后，广州造船厂第一型2艘出口船为11000吨集装箱船，第二型3艘出口船为18000吨散货船。这3艘18000吨散货船，船东为香港保尔航运公司，于1981年10月12日签约，入级英国劳氏船级社（LR）。
2艘11000吨集装箱船的主要设备全部采购于国外厂商，并由香港海通公司“全包”进口。虽然我们只赚到一些劳务费，但也学会了怎么与国外船东、船级社打交道，学会了出口船的管理知识、船级规范等，为后继出口船的建造打下了基础。我们想，在这2艘11000吨集装箱船上付出的“学费”，要在那3艘18000吨散货船上“赚回来”。
当时，中船总对这件事非常重视，柴树藩亲自出马，赴香港走访船东、船级社指定的五大设备的“专利”厂商。此行成果是：船用柴油主机引进“苏尔寿”专利，在沪东造船厂生产；发电机引进“西门子”专利，在无锡电机厂生产；柴油机采取引进“曼恩”专利，在上海新中动力机厂生产……
五大设备的中国生产厂商很争气，产品质量、服务都好，让船东、船厂、制造厂三方都非常满意，为后续船舶的装船使用打下了基础。事后，中船总专门发文，要求今后出口船尽量装这五项国产设备。
02
接下来要说说“双56天”——当时国内造船新纪录诞生的故事。
“双56天”是指船台周期56天，从下水到交船也是56天。创造“双56天”纪录的船舶，是我们为上海海运局建造的第六艘3.88万吨浅吃水肥大型运煤船“宁安8”号。”双56天”辉煌成绩的取得，得益于国家改革开放的政策，得益于广船国际领导班子“敢为人先”的创新精神，得益于全体员工“螺蛳壳里做道场”创造精神。
当时，造船工业依*小平邓**的指示率先改革开放，承接了很多出口船舶。在此过程中，我们深感传统的造船方式已不能适应改革开放造船形势的新需要。在中船总的领导下，各船厂纷纷对标日本船厂，掀起向日本船厂学习先进管理模式和先进造船方法的热潮。
广州造船厂找到日本石川岛播磨株式会社（IHI）下属的相生船厂作为学习榜样。
时任厂长任福炜带领全体领导班子成员与主要骨干，赴IHI下属的相生船厂学习3个月，学习该厂的全套组织机构、全套规章制度等，并与对方签订15年的技术合作协议，全面引进移植日本IHI和相生船厂的先进生产设计技术、船舶建造技术和生产管理技术，掀起了中国船舶工业的一次造船模式的革命。由此，广州造船厂的分厂制改为事业制，取消车间与工段，自当时为中远建造的第三艘15000吨货轮开始，按造船事业部的分工，按相生船厂先进生产设计技术、船舶建造技术和生产管理技术运行。
从此，广州造船厂进入了一个崭新的管理模式，使建造船舶的质量、安全、周期、效率、效益得到显著的提高。学习日本船厂先进管理经验的甜头，催生了全厂员工“更上一层楼”的想法——在“宁安8”号建造中实现船台周期56天的生产计划。提出“船台周期56天”是个大胆的、国内尚未做到的生产计划，但也是造船事业部经过周密思考、具备物资和技术准备等条件的。为实现这一目标。“宁安8”号全体参建人员日夜奋战在船上，实现了该船当年9月9日上船台、同年11月4日下水，船台周期为56天的目标。
这里有个有趣的巧合，当时“宁安8”号从下水到年底也是个56天（即1994年11月11日到1994年12月30日）。这个巧合让时任中船总生产局局长杨宏典抓住，他找我谈话说：“你们做到船台周期56天，是个了不起的成绩，如能做到下水到年底交船也是56天，那‘双56天’就更稀奇了。”
于是，我们将这话作为动力，最后也成功实现从下水到交船也是56天，从此诞生了一个当时国内造船的新纪录。
03
改革开放后，各船厂开眼看世界，深感我们与世界先进造船国家相差甚大。但中国人有个很好的传统，那就是肯学习、一看就懂，回来很善于“依葫芦画瓢”。IHI旗下的相生船厂、生产场地面积与广船相当，但生产总量是广船的10倍以上，生产品种很多也是广船没有能力建造的。于是，广船与IHI签署技术合作协议，IHI派遣专家长驻广船，我们派遣人员到相生船厂、名古屋船厂学习他们的生产设计、生产管理模式。我去相生船厂、名古屋船厂学习过两次。
第一次是1986年到相生学习38天。当时出国学习是难得的机会，大家节吃简用，晚餐都是自己煮，省下的钱回国以后买电冰箱、电视机、音响这些大件。
第二次在20世纪80年代末到名古屋船厂学习。学习结束之时，我与名古屋船厂场长有一次对话。我问：“中国船厂向日本船厂学习，你们日本船厂怕不怕中国船厂将来会超过你们？”名古屋船厂场长答：“我们日本船厂不怕中国船厂会超过我们，我们会在高技术船舶、高技术工艺方面继续领先于你。”这位名古屋船厂场长的话，我一直铭记在心中，一直鞭策我在工作中，致力用高技术工艺建造高技术船舶。
自学习日本船厂先进技术以后，再加上多种经营，1992年，广船提出“保五争亿”的目标。当年，广船实现完工船舶5艘、利润超亿元。1995年，广船实现工业总产值19.42亿、利润1.52亿，均在中船总的企业中排第一名。为此，1995年5月6~10日，中船总在广州珠岛宾馆召开第二次缩短造船周期会议。会议认为，广船国际推行生产设计、转换造船模式大胆移植，勇于实践精神十分可贵，取得效果十分显著，为我们国内的船厂提供可信的宝贵经验，随后提出了“外学日韩，内学广船”的口号。
04
广州造船厂从1954年建厂，最大时的厂区面积只有60万平方米，与承担的国防任务和华南造船“头块牌子”极不相称。历代工厂的领导始终将发展放在首位，时刻想在珠江口建厂，将广船做大。
特别是从国家改革开放以来，广船承担各类任务十分繁重，一方面在60万平方米的“螺蛳壳里做道场”，另一方面抓住各种机会发展。
在20世纪70年代末、80年代初，英国人为广船做规划，明确提出广船的中合拢分段制造场地不足。为了做大中合拢分段制造场地，广船采取“借鸡生蛋”的方法，与东莞原有2个船厂，合作制造分段。广船提供下好料的分段部件，2个船厂出场地、劳动力.按分段实物量计价、支付。在20世纪90年代初期，广船利用广东省国企改制之机，动用股票上市筹集的资金买下了这两家船厂专门用于制作分段。
广船国际A股于1993年10月28日在上海证交所挂牌上市，H股于1993年8月6日在香港联交所挂牌上市。筹集资金10亿元，由此广州造船厂改制为广州广船国际股份有限公司。
广船国际到手的10亿多元人民币，怎么用？广船国际董事会、经理班子第一个想法就是谋划广船国际的发展。工厂长期存在的“扩厂新厂”的欲望在此时更加迫切，于是到珠江找块新厂的厂址提上日程，最终找到番禺县黄阁镇下属的沙仔岛。
由于珠江水利委员以“不准超出防洪指导线”为由否定了我们提出的外伸12~24米码头的要求，在番禺县黄阁镇沙仔岛迁新厂的方案停止。于是，广船继续在东莞虎门镇外海、深圳市西乡、番禺县黄阁镇的海鸥岛、大虎山、小虎山等寻找新厂的厂址。
1999年7月，原中国船舶工业集团公司成立。鉴于船市好转，外高桥造船基础建成，中船集团开始筹划在珠江口龙穴岛海域建设一个大型造船基地。2003年8月28日，时任中船集团总经理陈小津与时任广州市市长张广宁签署了龙穴造船基地合作协议。
在北京月坛北街5号，原中船集团主楼三层陈小津的办公室，我参加了一次该大型造船基地的会议。此前，建设大型造船基地的项目一直引用“虎门”二字。当时，与会者认为现在的大型造船基础已不在虎门之地，另虎门二字往往会与林则徐在虎门大烧*片鸦**联系起来，建议改个名字。现在大型造船基础在龙穴岛海域，中国有句成语叫“龙腾虎穴”，因此大家建议，这个大型造船基地用“龙穴”二字，陈小津当场拍板同意。
05
最后，我想说说中国船舶工业改革开放的楷模——任福炜，我习惯称呼他为任厂长。
他自1954年从上海造船学院毕业只身来到广州造船厂，历任车间技术组长、分厂副厂长，总厂副厂长、总厂厂长、公司董事长，于1998年初退休。任厂长将他的一生献给中国船舶工业。
时任广州造船厂厂长的任福炜和领导班子明确提出了“科技兴厂，多种经营”的战略方针。
广船东部的广安工地，曾为我国的海军建设、援越抗美作出了历史性的贡献。但随着它历史任务的完成，用处有待进一步开发。任厂长就引进美国现代化技术和设备，以补偿贸易的方式，在广安工地拆除厂房，仅用14个月的时间就建成当时国内第一家年产1万个标准优质集装箱的集装箱专业生产厂。
由于每日的集装箱是定量生产，但运出数却按国际市场、航线而定，合同规定广船要允许集装箱免费在厂内停留一定时间。所以，当时在西部厂区，只要有空地就堆放着集装箱，在大门口、主干道也堆放着集装箱。全厂员工都了解这个情况，大家都没有怨言。
任厂长在任期间，广船在多种经营方面得到飞跃发展，成果不但有上面讲的集装箱专业生产厂，还有建造虎门大桥、白鹤洞大桥、丫髻沙大桥，以及生产剪压床，冰箱生产线、电梯等。此外，广船与美国海文斯合作建立永联钢结构厂，专门加工出口欧美的钢结构，年产达数万吨。
要办成广船国际A股、H股这个事，任厂长有一种“拼了老命也要上市”的积极心态，不知疲倦地四处奔波、游说。为了争取国家当时的15%税收优惠政策，他甚至亲自赴京来到国务院*访信**办传达室，要求面见时任国务院副总理的*镕基朱**。期间，他自己带着被褥和草席到相关领导办公室守候。国务院的工作人员被任厂长的精神深深感动，帮助广船解决了诸多上市路上的难题。
终于，广船国际成功在香港和上海二地挂牌上市，成为首家杀入股市的造船企业，成为“第一个吃螃蟹”的造船企业。广船国际上市后，如何利用筹措的10亿元资金，任厂长第一个想到的是广船国际的发展，这在上文已有表述在这里不多说了。
任厂长做的最大胆、对广船国际的发展举足轻重的一件事，就是承接3.88万吨浅吃水肥大型运煤船。
在20世纪80年代末，国家为了推动船舶工业发展，推行了“国轮国造”的政策。当时，远洋系统、海运系统推出两型船交各船厂招标，一型为76000吨货轮，一型为3.88万吨浅吃水肥大型运煤船。上海、大连的船厂目标大都投向76000吨货轮，3.88万吨浅吃水肥大型运煤船少人问津。任厂长当机立断，冒着很大的风险拿到6艘3.88万吨浅吃水肥大型运煤船，葫芦岛船厂也拿到2艘。
广船要承接6艘3.88万吨浅吃水肥大型运煤船的风险在那里呢？该船总长185米、型宽32米，当时船厂最大的1号船台宽度为32米，从工厂的白鹤洞码头到珠江口是5000吨级航道，船道宽度为120米，江上的高压线最低允许通航高度为29米。可以这么说，当时的广船在硬件上是没有条件接3.88万吨浅吃水肥大型运煤船的。
但是，任厂长和他的同事认识到，如这个机会失掉，今后就更难接到更大的船。任厂长在中船总和广州市交委开好路后，船台加宽到36米的工程交黄副厂长办，一年完成加宽工程，航道问题交给了我去解决。待3.88万吨浅吃水肥大型运煤船成功建造、出海试验交船，我们又“得寸进尺”，建造了长度为200米、220米的5万吨级的船舶。
在建造3.88万吨浅吃水肥大型运煤船过程中，有一个值得回忆的插曲。该船的船东上海海运局有一位管造船的副局长叫黄国忠。黄副局长是广东东莞籍，在上海工作，会讲广东话、上海话和普通话。任厂长也是广东籍，在上海长大回广州工作，会讲广东话、上海话、普通话。黄厂长和任厂长如在上海碰头可讲上海话，如在广州碰头讲广东话，如在大会上公开场合碰头讲普通话。由此拉近二人、2家单位的关系。我们2家单位，没有红过脸，没有拍过台子，没有解决不了的问题。
任厂长20世纪80年代中期任广州造船厂厂长，当时任职文件是任办公室主任的我从位于广州市独立路1号的广州公司拿回来的，没有像现在一样由中船集团一名领导来开干部大会宣布。任厂长自担任厂长，早晨从沙园家中走20分钟到白蚬壳码头花3分钱坐轮渡到白鹤洞码头上岸，再走15分钟到厂，晚上回家也是同样。有时碰到我，坐我的自行车尾巴架上，一起上班或下班。
任厂长非常爱好学习，他在上海造船学院学的是俄语。自从改革开放以后，尤其他主抓集装箱船专业生产厂时会讲英语，都是自学的。任厂长关心职工也有目共暏的。有位职工这样回忆到：任福炜时代（90年代）也是广船职工住房建设最多的时期，是让广船人共享企业成果的年代。
我再写上几位广船人写出的对任厂长的评价，作为我本章节的小结语：“应该好好纪念任老板，当年中船总杰出改变者和践行者。”“广船的功荣簿上永远留下他的名字。”“任福炜先生始终是中国造船改革发展的先锋，他以敢为人先、艰苦奋斗的精神，为中国造船带来天翻地覆式的飞跃。”