“三菱”汽车退出中国了， 引发了很多评议。且不论车企退出后仓库的库存车的清尾政策和三菱车主担心的售后问题，仅是对员工的补偿方案，我想就就让人无法说这个企业的不好。
三菱汽车给了员工三种补偿方案：1、留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择）2、适配进入配套厂可获得补偿N+a+β，3、自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），内退和特殊员工另有专属方案。
从一个企业的退出来看，很难做到补偿方案让每位员工都满意，毕竟在一个企业里工作过多年，感情总会有的，很多同事在一起的氛围、家人般的感觉。换了新的环境，总要有阵子磨合期。但是从三菱的退出来看， 并没有在社会上引起很大的波动。更多的人关心的是三菱汽车水土不服退出中国市场的原因和后续三菱车的售后服务，在3000多人的企业能做到这一点儿真的不简单。
联想到国内企业，只要不是在华为这种明星企业，其实我们都自己心里清楚我们的企业能做到哪一步。 特别是我们这个年纪，父母都是经历过中国企业改制，都是经历过下岗潮。下岗待遇不言而喻，虽有补偿但不足以让人满意。特别是父母下岗接下来几年人民币贬值过快，补偿金额并没有水涨船高，更是让人感叹社会的残酷。其实那些苦痛都是离我们距离还远，我们那时都是孩童没有太深刻的印响，顶多就是父母再找职业或者日子突然紧了些的印象。 现如今，其实在我们身边的，更加有说服力。
我所在的企业，也号称中国企业的先锋，明星企业。外表光鲜，但实际的薪酬和退休制度也是让人唏嘘。 当然前提是我是企业的一名普通员工， 那些部门长、核心工作岗位是不在讨论之列的。
首先，薪酬级别差距很大，如果你是核心岗位或者部门长，年薪肯定是让人满意，毕竟是企业的骨干必须留住的， 但是如果你是普通员工， 哪怕是在企业工作很努力的普通岗位员工， 你的薪酬可能差距是十倍，几十倍。我所说的薪酬是不包括股权激励这些特殊激励政策的。其次，退休制度也是很苛刻。因为身边很少有人是能安全着陆， 更多的是被逼走或者硬性下岗。企业要发展，需要新鲜血液很正常， 但是淘汰老员工，起码也要按照国家政策N+1或者N+2来才算合理吧，但是企业往往不是通过正常手段，都是让人力找你谈话，转岗或者到人力待岗，工资薪酬断崖式下降。 大家毕竟在企业工作很多年，所以往往敌不过同事私下讨论和不屑的眼神，只能咬牙退出。以上这些还都是常规操作，更有甚者，企业会对你前期工作进行审计，让你背负一些莫须有的罪名，让人心寒。
我想我们国家在对员工的待遇方面还是有很大空间提高的，每次牵扯到外企退出或者招工，总能引发社会讨论， 从富士康员工待遇，上海特斯拉招工待遇，到三星退出和三菱退出的补偿政策，每次让我们感叹外资待遇好的同时，也反思在这些“镜子”面前，我们内资企业，特别是民企应该怎样对待员工，如何提高员工待遇。
好的企业不一定有完善的制度，但是我们更有理由相信，有完善的制度，更人性化的员工待遇的一定是好企业。