众所周知，大众之所以可以问鼎全球市场，主要还得归功于大众率先把涡轮增压这项技术推向神坛。
纵观大众旗下产品，销量最好的无疑是以代号为EA211的1.4T车型和EA888的1.8T车型，该两款发动机更是覆盖了超过大众80%的车型。
不知是大众玩腻了1.4T还是怎么，大众把更多的精力放在了1.2T车型上。曾经光环显著的速腾也增加了一款1.2T车型，试图取代1.6L自然吸气发动机车型。那么，1.2T速腾会勾起消费者的欲望吗？
1.2T车型暂无收效 市场反响平平
平心而论，对于入门级紧凑轿车而言，车身重量如果小于1.5吨的话，匹配一台调教合理的1.4T发动机，应付常规的驾驶需求，完全不在话下。可如果匹配一台1.2T的发动机的话，效果就差强人意了。
试想一下，在拥堵缓行的情况下，1.4T车型往往就会被诟病“小马拉大车”、“油耗高”等问题。如果换成是1.2T车型的话，上述问题将会变得更加严重。
纵观市场上1.2T车型，让人略有印象的，或许就是标致308S、DS 4S、高尔夫、雪铁龙C4L等。可细数上述几款1.2T车型销量，只能用惨淡来形容。
这样的销量不难看出，消费者对1.2T车型的认可程度，是远远不如1.4T涡轮增压车型及1.6L自然吸气车型。
总而言之，这种现象深深的影响了该细分市场，即使带有神车光环的大众也深受其害。（现有的1.2T高尔夫销量惨淡）
速腾推1.2T不太合适
众所周知，上汽大众和一汽大众在产品侧重点上，一直有着明显的差异。从一汽大众来看，无论是CC、速腾、高尔夫，无一不展现出其偏运动的本质。反观上汽大众，稍微带点运动感的，或许就只剩凌渡。
按理来说，速腾区别于朗逸的最好特质也正好是偏重运动的特质，而大部分消费者对速腾现有的1.6L车型都抱有动力太过勉强，表现平平的评价。如今的1.2T车型无异于是火上浇油。平心而论，即使是宝来新增1.2T车型，速腾也不应该新增1.2T车型。
在参谋君看来，速腾推1.2T车型堪比宝马3系推3缸机前驱1.5T车型。如此既不得销量又掉系列档次的做法，实在难以让人理解。难道大众还以为可以凭一己之力，用1.2T车型来取代1.6L车型吗？
1.2T速腾价格是否合理
作为*级A**家轿中销量靠前的车型，经历过严重门事件影响的速腾，至今能够屹立在销量榜前列，实属行业奇观。
不过就终端市场而言，断轴门事件对于消费者的心理打击，至今难以磨灭，至少在终端售价上，速腾目前也有了不小的优惠。曾几何时，购买速腾不仅要忍受加价提车的状态，稀缺的货源让即使加价的消费者也要等到厂家调配后，才能排着队抢着去缴纳车款，想想就是一件匪夷所思的事情。
2017款速腾上市后，本以为厂家会用跟1.6L差不多的售价来助推1.2T速腾。让人感到诧异的是，速腾1.2TSI 自动领先型售价竟然高达15.88万！
15.88万，这是一个什么概念？速腾1.2T车型比朗逸1.2T蓝驱版车型贵1.6万；比凌度DSG自动风尚贵2000；甚至比朗逸1.4T运动版还贵3000……更加讽刺的是，即使对比速腾1.4T自动舒适型，在配置几乎相同的情况下，只比1.2T车型贵2000元，但这2000元却多换来21马力、25Nm的动力……
如此任性的定价，不知道一汽大众是打心眼瞧不起自家兄弟上汽大众，还是在为1.2T速腾定价的时候，根本没有调查细分市场车型的售价情况。难道一汽大众比上汽大众要高贵一些吗？难道本就比日韩系贵上一大截后，大众两兄弟还要打出个价格差异化吗？毫不夸张的说，即使售价便宜2万，调整为13.88万，速腾1.2TSI 自动领先型也难获成功。
总结
市场上还需要如此细分的小排量涡轮增压车型吗？按大众这样的做法，以后是不是还会推出1.0T、0.8T来匹配高尔夫、POLO等尺寸更小的车型？
仅从技术层面来看，其实只要投入足够的精力，自然吸气发动机一样可以发扬光大，本田的1.5L地球梦发动机不就是一个鲜明的例子吗。
大众汽车溢价值高，本就越来越不受消费者待见。在自主品牌强势崛起，合资品牌愈渐强大的情况下，一汽大众还为1.2T速腾制订如此高的售价，或许在未来的销量榜上，该细分车型也会落得跟1.2T高尔夫一样的下场。
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