当全球车企都在大力宣传自己研发新科技的时候，会看到一个很有趣的显现，那就是“采用爱信CVT变速箱”一直都是各家宣传的亮点之一。荣威RX3是继RX5之后推出的第二款互联网紧凑型SUV，它是入门级的定位，但是却有着出色的配置，在去年一经上市便取得了不错的销量。而其中的CVT车型，更是凭借着较低的自动档入门价格，以及出色的经济性成为了销量主力。那么，荣威RX3上的这台CVT变速箱是否真的有那么出色呢？此次，我们将通过对CVT变速箱的拆解来一探究竟。

在文章开始前，我觉得有必要来简单的介绍一下RX3 1.6L+CVT的这次场地试驾感受。

荣威RX3在去年广州车展期间正式上市，售价8.98-13.58万元，提供1.6L/5MT，1.6L/CVT（模拟8挡），1.3T/6AT三种动力总成，凭借着出色的平顺性和经济性成为了销售的主力。

荣威RX3 CVT车型开起来给人最深刻的印象就是轻松惬意，灵敏的油门踏板让动力来的总是很及时，而且还拥有着很好的平顺性，在拥挤的城市道路，这样的设定减轻了日常驾驶的疲劳程度，同时还有着不错的经济性。

RX3 1.6L+CVT的车型，在我一开起来的时候感觉油门还是很灵敏的，轻踩油门的时候就能获得不错的动力响应，继续深踩油门，动力就会很线性的爆发出来。有着很不错的平顺性。不过你要是一个对动力要求特别高的人，它还可以模拟8档，给你一种铿锵有力的换挡感觉。

从加速的曲线上可以看出，车辆加速时候的转速非常平稳。可以满足日常的驾驶的舒适性要求。

荣威RX3上的这台CVT变速箱是爱信的第三代产品，这也是荣威车型首次搭载。这台变速箱通过技术改进，以及更合理的标定，使得它在配合上荣威自主研发的1.6L自然吸气发动机，营造出了更加平顺轻松感受的同时，又能兼顾省油。

RX3之所以选择CVT的版本，首先是关注度比较高，其次对于小排量+CVT的组合确实是家用车的一个优秀组合。

更重要的是这台CVT无级变速箱也是大家的老朋友，这就是来自日本爱信的那台变速箱。熟悉变速箱的朋友应该对这一牌子不陌生，丰田的卡罗拉和雷凌都是同款产品。官方表示，此次荣威RX3采用爱信CVT，是国内自主品牌在紧凑型SUV级别首次搭载这样高品质的CVT产品，也是爱信CVT变速箱首次进入十万级主流SUV市场。

这台CVT变速箱采用了钢带传输的结构，传动效率可达到88%，最高承受扭矩为184Nm，从参数上来看传动比范围可达到6.26，还支持锁止和启停功能，综合实力还是相当不错的。

工程师通过对变速箱逻辑的优化，使得这台变速箱的速宽比上一代增加了8%，以达到更加的节油效果。

在工作方式上，TCU会根据车速，油门踏板传输的信号以及驾驶模式等信息，通过改变带轮机构的工作直径实现无级变速，这是目前CVT传统的工作模式，耐用程度得到了保证。

荣威RX3使用的爱信CVT可以实现比AT更低的锁止车速，降低动力损耗的同时也提高了燃油的经济性。

这款为变速箱配备的电子油泵体积小巧，有了这个电子油泵，可以在发动机停止工作后继续给变速箱进行供油润滑，从而支持发动机自动启停功能。

通过在结构上的技术改进，以及更为优良的逻辑标定，使得这台CVT能够保证出色的动力响应的同时有着要很不错的平顺性和经济性。

总结：通过试驾和对荣威RX3的这套动力体系拆解，我认为这就是一款好开、省油的家用车。其实对于CVT变速箱的特性来说，说的通俗一点就是给买菜车的配备。平顺而又舒适的动力表现，更好的燃油经济型，就是这款变速箱的最优表现，配合这款1.6L自然吸气发动机再合适不过了，这款CVT的荣威RX3符合我对它的预期。

为何日系偏爱它?解读CVT变速箱的那些事

搜狐汽车 作者：师晓飞

变速箱对于一辆汽车的重要性不言而喻，它所肩负的职责并不亚于最为重要的发动机，同时也是消费者选购车辆的关注点之一。那么我们今天就以变速箱来展开主题，聊聊目前相当热门的CVT变速箱是个什么鬼，为什么大部门日系车都热衷于搭载这类变速箱，而德系车则采用较少呢？当然这首先要从什么是CVT变速箱开始说起。

　　CVT变速箱的由来和起源

随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，CVT的变革可谓是百年大回转。

不错，CVT变速箱最早在1899年就诞生了，第一台CVT变速箱的名字有点长，称为"轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器"。当然这仅仅是一个概念阶段，真正搭载在汽车并成功量产的年代是在1959年，虽然60年间隔有点长，但从1959年后，几乎每隔几年，CVT变速箱的技术都会发生巨大的变化。直到2006年，全世界装配CVT变速箱的汽车总产量已经达到250万辆的惊人数字。

　　搭载CVT变速箱的热门车型

在我国日系车似乎是CVT变速箱的常作客，如丰田集团的卡罗拉、雷凌、RAV4等，本田集团的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德等，以及日产集团：逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型，当然还有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。

丰田卡罗拉

本田CR-V

如此众多的车型，它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。并且那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。

日产奇骏

那么也不是所有的日系车型都千篇一律的使用博世的钢带方案。其中比较有特殊的就要数日产集团。由于旗下的SUV车型（如楼兰，奇骏）车重非常重，又要与大马力的2.5L发动机配合。因此日产开发了旗下特有的XTronic变速箱方案。

日产XTronic变速箱

XTronic变速箱方案在传统CVT变速箱方案的液力变矩器Torque Converter和两组传输滑轮Driven Pulley的基础上去除了离合器模块Clutch而换成了可传输更大动力的行星齿轮组Planetary Gear Mechanism。也因此XTronic变速箱可以和更大动力的发动机和更重的车型配合。

　　优点：

1.变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，再也没有了顿挫的烦恼。

2.发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。

　　缺点：

1.需要限制在重型车辆中的使用。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带。

2.需要限制发动机的输出功率和扭矩。同样由于上述原因，过大的发动机输出功率或扭矩会损坏钢带。这两大缺点也是相比于AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大弱点。