全球千万级的销量，坐拥奥迪、保时捷、*博兰**基尼、宾利、布加迪等多个品牌，回首过往，大众在燃油车市场的成就的确是数一数二的。但凝望未来，大众又是满眼的焦虑，走混动，那它注定会成为日系的小弟，甚至连现代、通用、福特都比不过，妥妥是垫底的小弟；玩它所擅长的柴油，除了欧洲以外，柴油技术在中国和北美统统被判极刑，因此大众毅然决然的开启了电动化，MEB平台也已经开始输出产品，那么大众的电动化技术到底如何呢？
作为MEB平台的处女秀，大众ID.4的实力，还有点让人看不出端倪，毕竟这只是一款紧凑型SUV，不高不低的定位，配合不强不弱的性能，的确也没有太多好说的。至少，它是第一个登陆国内市场的全新电动化平台的合资电动SUV。
但从大众ID.6开始，人们却开始恍然大悟。原来，ID.4，已经差不多代表了MEB平台的中上水准，至少在家用领域是如此。因为对于大众来说，中型SUV，虽然还没有达到旗舰的标准，但也已经是它的主力了。
而相比于大众ID.4，大众ID.6的主要区别就在于尺寸，除了大了一圈以外，根据申报信息显示，它搭载的是一台跟ID.4同功率的150千瓦电动机，82千瓦时的电池，也跟ID.4的长续航版本非常接近，但因为尺寸更大，它的续航里程仅剩下了450公里。
而在这个拼技术，比性能的纯电动车市场，大众显然知道初次亮相，应该把自己的实力和肌肉给秀出来，以获得一个良好的第一印象。可在继ID.4之后，ID.6除了更大，却因为拿不出更强的电机和电池，显然会在加速和续航方面变得更加拉胯。
且不得不说的是，不仅是核心硬件相似，ID.6在设计风格上跟ID.4也非常的相近，差不多的颜值和大件，仅在尺寸或者配置上有明显区别，让人不由想到一个词——套娃。而这样的技术实力，你觉得大众能否在新能源市场立足呢？